Usiamo cookie tecnici necessari al funzionamento del sito e, con il tuo consenso, cookie di analisi e marketing per migliorare l'esperienza. Puoi accettare tutto, rifiutare o scegliere le categorie. Maggiori dettagli nella Informativa sulla privacy.
TRW GIC249 e un sensore usura pastiglie freno, indicato per ripristinare la segnalazione corretta quando si sostituiscono le pastiglie o quando il vecchio contatto e danneggiato, tagliato o ossidato.
La scelta corretta dipende da codice articolo, lunghezza del cavo o del contatto, lato o asse di montaggio, numero indicatori per asse, tipo freno, sistema frenante e limitazione costruttore indicata in scheda. I dati principali presenti in scheda sono 1.005 mm, freno a disco, ATE.
Dettagli tecnici: Marca: TRW. Codice articolo: GIC249. Lunghezza: 1.005 mm. Tipo freno: freno a disco. Limitazione costruttore: ATE.
Prima dell'acquisto confronta sempre connettore, forma della spina, lunghezza, percorso del cablaggio e posizione sulla pinza o sulla pastiglia. Sensori simili possono differire per assale anteriore o posteriore, impianto ATE, TRW, Bosch o per numero di contatti richiesti.
Un sensore usura corretto evita falsi avvisi, spie persistenti e cablaggi troppo corti o troppo lunghi. La lunghezza adeguata permette un fissaggio pulito, senza trazioni sul cavo e senza interferenze con ruota, pinza, ammortizzatore o braccetti.
Durante la sostituzione controlla sempre stato delle pastiglie, dischi, clip, passacavi e supporti. Se il veicolo prevede piu sensori per asse o un sensore diverso tra anteriore e posteriore, usa i dati tecnici per evitare inversioni.
Usa i dati tecnici come riferimento principale: lunghezza, lato montaggio, tipo freno, numero indicatori usura, sistema frenante e limitazione costruttore sono i parametri piu utili per scegliere il sensore corretto.
Controlla sempre che il cavo segua il percorso originale e resti fissato nei passacavi previsti: un sensore montato in tensione puo strapparsi, toccare parti in movimento o generare segnalazioni non affidabili.
Verifica prima asse, lato e tipo di impianto frenante: alcuni veicoli usano un sensore solo su un lato, altri su piu ruote. Controlla forma del connettore, percorso del cavo e fissaggio sulla pastiglia. Il sensore deve corrispondere al sistema montato, non solo al modello auto.
Usa il numero OE del sensore originale o quello indicato nel catalogo del costruttore. Poi confronta anno, motore, potenza, tipo carrozzeria e impianto freno. Due versioni della stessa auto possono avere cablaggi o connettori diversi, quindi la targa da sola non basta sempre.
Il caso piu comune e la spia freni o usura pastiglie accesa sul quadro. Se le pastiglie sono nuove ma la spia resta attiva, il sensore puo essere interrotto, montato male o avere il connettore ossidato. Anche cavi sfregati o rotti vicino alla ruota sono segnali tipici.
Di solito si monta insieme alle pastiglie freno: il cavo va inserito negli stessi passaggi dell'originale e fissato lontano da disco, cerchio e parti mobili. Non tirare il cablaggio e non forzare il connettore. Dopo il montaggio verifica che la spia si spenga e che il cavo non tocchi.
Il contatto usura e spesso monouso: quando viene consumato dalla pastiglia deve essere sostituito. In pratica conviene cambiarlo a ogni sostituzione delle pastiglie sull'asse interessato, oppure prima se il cavo e danneggiato, il connettore e ossidato o la spia segnala un'anomalia.
