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TRW PMN215 e un cilindro maestro freno per il circuito idraulico dell'impianto frenante, indicato quando la pompa originale perde pressione, presenta trafilamenti, corsa pedale anomala o non mantiene una risposta costante.
La scelta corretta dipende da codice articolo, alesaggio, diametro, filettatura, numero raccordi, fori filettati, materiale, sistema frenante e presenza di serbatoio o sensori. I dati principali presenti in scheda sono diametro 27 mm.
Dettagli tecnici: Marca: TRW. Codice articolo: PMN215. Diametro: diametro 27 mm. Limitazione costruttore: TRW.
Prima dell'acquisto confronta sempre corpo pompa, interasse fissaggi, attacchi idraulici, posizione dei raccordi, diametro di montaggio e configurazione con ABS o servofreno. Cilindri maestri simili possono differire per circuito semplice o doppio, ripartizione frenante e tipo di collegamento alla vaschetta.
Un cilindro maestro freno corretto aiuta a ripristinare pressione stabile nel circuito, modulabilita del pedale e distribuzione uniforme della frenata. La compatibilita dimensionale evita perdite, corsa eccessiva, difficolta di spurgo e usura irregolare dei componenti collegati.
Durante la sostituzione e buona pratica usare liquido freni conforme al veicolo, spurgare accuratamente il circuito e controllare tubi, servofreno, pinze, cilindretti e raccordi. Se la scheda indica serbatoio incluso o escluso, verifica se riutilizzare la vaschetta originale.
Controlla anche anno modello, motorizzazione, guida destra o sinistra e sistema frenante montato di primo impianto. Per articoli con limitazione costruttore, impianto ATE, Bosch, TRW, Bendix o equivalente, quel dato va considerato prioritario rispetto alla sola forma esterna.
Dopo il montaggio verifica assenza di perdite, corsa pedale, tenuta sotto pressione e livello del liquido. Un controllo finale su strada, eseguito in sicurezza, permette di confermare progressivita e bilanciamento della frenata.
Usa i dati tecnici come riferimento principale: alesaggio, diametro, filettatura, raccordi, fori filettati, materiale e sistema frenante sono i parametri piu utili per distinguere pompe freno molto simili.
Scegli il cilindro maestro del freno partendo da marca, modello, anno, motorizzazione e tipo di impianto frenante. Verifica anche numero di uscite, posizione dei raccordi, presenza di ABS/ESP e tipo di servofreno. Un ricambio simile esternamente può non essere compatibile.
Il controllo più sicuro è confrontare il codice OE del cilindro originale con quello indicato nella scheda prodotto. Usa anche targa o VIN, quando disponibili, e controlla cilindrata, potenza, anno di produzione e varianti dell’impianto frenante. In caso di dubbio, confronta foto e attacchi.
Segnali tipici sono pedale del freno spugnoso, corsa troppo lunga, pedale che scende lentamente tenendo premuto, perdita di liquido vicino al cilindro o calo del livello nella vaschetta. Anche una frenata irregolare o poco efficace può indicare un problema idraulico.
La sostituzione richiede competenza sull’impianto frenante: dopo il montaggio bisogna riempire e spurgare correttamente il circuito, evitando aria e contaminazioni. Usa liquido freni del tipo previsto dal veicolo e rispetta coppie di serraggio e procedure del costruttore.
Non ha una scadenza fissa: si sostituisce quando perde, non mantiene pressione o presenta usura interna. La durata dipende da chilometraggio, qualità del liquido freni, corrosione e manutenzione. Controlli periodici e cambio regolare del liquido aiutano a prolungarne la vita.
