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STC T405160 tappo bocchettone olio materiale gomma diametro 38 mm peso 50 g è un tappo olio motore per la chiusura del bocchettone di riempimento, utile a proteggere il circuito da polvere, vapori e trafilamenti nella zona superiore del motore. Il riferimento T405160 di STC va scelto confrontando il tappo montato con gli attributi reali disponibili: lato montaggio indicato dal catalogo quando previsto, materiale gomma, colore da confrontare visivamente, larghezza se presente, altezza 33 mm e diametro 38 mm. Peso 50 g, eventuale guarnizione o anello di tenuta e numero OE quando disponibile aiutano a distinguere tappi simili nella stessa famiglia motore.
Per scegliere STC T405160, parti sempre dal codice articolo e dal confronto fisico con il tappo rimosso. Controlla forma della presa, tipo di innesto, profondità della sede, presenza della guarnizione, colore e dimensioni dichiarate, perché varianti molto simili possono cambiare per motore, anno o aggiornamento del costruttore. Se il catalogo indica lato montaggio, numero OE, diametro interno o diametro esterno, usa questi dati come conferma insieme alla compatibilità applicativa. Il tappo deve chiudere in modo stabile senza gioco e senza forzare la filettatura o l'innesto del bocchettone.
Una chiusura corretta limita vapori d'olio, sporco esterno e piccole perdite nell'area di riempimento. Durante il montaggio pulisci la sede, verifica che la guarnizione non resti pizzicata e serra il tappo solo quanto previsto dal suo sistema di aggancio. Dopo il primo utilizzo controlla che non compaiano aloni d'olio attorno al bocchettone e che il tappo resti in posizione anche con motore caldo. Non scegliere un tappo soltanto per somiglianza estetica se cambiano diametro, altezza, materiale o numero OE.
Parti sempre dai dati del veicolo: marca, modello, anno, motore e alimentazione. La chiusura deve avere lo stesso sistema di fissaggio e la stessa tenuta del componente originale. Controlla anche eventuali guarnizioni integrate o separate, perché una differenza minima può causare trafilaggi o cattiva ventilazione del carter.
Il metodo più sicuro è confrontare il codice OE del tappo originale o indicato nel catalogo del costruttore. Verifica poi che la motorizzazione, il codice motore e l’anno di produzione coincidano con quelli indicati nella scheda del ricambio. Se il codice OE corrisponde, la compatibilità è di norma molto più affidabile.
Segnali tipici sono odore di olio caldo, trasudamenti attorno al bocchettone, tappo che non serra bene, guarnizione indurita o crepata e presenza di vapori oleosi nel vano motore. In alcuni casi possono comparire schizzi d’olio o sporco localizzato dopo la marcia, soprattutto se la tenuta non è più uniforme.
Di solito il montaggio è semplice: si rimuove il vecchio tappo e si inserisce quello nuovo a motore freddo. Prima pulisci bene la zona del bocchettone, controlla che non restino residui della vecchia guarnizione e non forzare il serraggio. Dopo qualche chilometro verifica che non ci siano trafilaggi.
Non ha una scadenza fissa: si sostituisce quando la tenuta peggiora, la plastica si deforma o la guarnizione perde elasticità. È consigliabile controllarla a ogni cambio olio o tagliando. Calore, vapori d’olio e frequenti aperture possono ridurne la durata nel tempo.
