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Parti sempre dai dati del veicolo: marca, modello, anno, cilindrata, codice motore e tipo di alimentazione. Questo tubo fa parte del circuito di ventilazione del basamento, quindi forma, attacchi e innesti devono coincidere con quelli originali. Evita di scegliere solo a vista.
Il controllo più sicuro è confrontare il codice OE del ricambio originale con quello indicato nella scheda prodotto. Verifica anche codice motore, potenza, anno di produzione e varianti del sistema PCV. Su uno stesso modello possono esistere tubi diversi secondo motorizzazione o restyling.
Crepe, indurimento, trafilaggi d’olio, odore di vapori, minimo irregolare, aspirazione d’aria non misurata o spia motore possono indicare un tubo danneggiato. Un guasto può alterare la depressione nel basamento e influire su combustione, consumi ed emissioni.
La difficoltà dipende dall’accessibilità nel vano motore: spesso il tubo è fissato con clip, innesti rapidi o fascette. Lavora a motore freddo, non forzare raccordi in plastica e controlla che ogni attacco sia ben inserito. Se il percorso è poco visibile, meglio affidarsi a un tecnico.
Non ha sempre un intervallo fisso: si sostituisce quando è crepato, deformato, indurito, ostruito o perde tenuta. Calore, vapori d’olio e invecchiamento della gomma ne riducono la durata. È utile controllarlo durante tagliandi, lavori su PCV o interventi di aspirazione.