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FEBI BILSTEIN 37506 interruttore a pressione olio motore pressione 0,5 bar apertura chiave 22 mm è un componente del circuito olio motore che comanda la segnalazione della pressione e permette alla centralina o alla spia quadro di riconoscere una condizione fuori soglia. Il riferimento 37506 di FEBI BILSTEIN va scelto confrontando filettatura indicata in scheda, pressione di commutazione 0,5 bar, apertura chiave 22 mm, funzione del contatto specificata nei dati tecnici e numero di poli previsto. Colore grigio, raccordi 1 e dotazione con anello di tenuta aiutano a distinguere pressostati esternamente simili.
Prima dell'ordine verifica sempre codice OE, misura filettatura, passo, tipo di raccordo, pressione di intervento e schema elettrico del ricambio smontato. Su questa famiglia piccole differenze tra contatto di apertura e contatto di chiusura, soglia in bar, forma della spina o presenza dell'anello di tenuta possono rendere il componente non compatibile anche quando marca e modello veicolo sembrano corretti. Per FEBI BILSTEIN 37506 confronta anche apertura chiave, colore del sensore, numero raccordi, tensione nominale, amperaggio e coppia di serraggio riportati nella fonte tecnica.
Un interruttore pressione olio corretto invia un segnale coerente quando la pressione scende o sale rispetto alla soglia prevista, evitando falsi allarmi e diagnosi fuorvianti. Durante il montaggio lavora a motore freddo, pulisci la sede, usa la guarnizione o l'anello di tenuta previsto e serra alla coppia indicata senza danneggiare filettatura o corpo del sensore. Dopo l'installazione controlla eventuali trafilamenti, spegnimento della spia olio, assenza di errori in diagnosi e valore di pressione reale se il veicolo consente la misura.
Verifica marca, modello, anno, motore e alimentazione del veicolo. L’interruttore deve avere taratura, filettatura, connettore e numero di poli compatibili con l’impianto originale. Usa sempre i dati del veicolo e, se disponibile, confronta il codice OE del ricambio montato.
Cerca il codice OE sul vecchio interruttore, sulla fattura officina o nel catalogo ricambi del costruttore. Poi confrontalo con la lista di equivalenze del ricambio e con la motorizzazione esatta, inclusi cilindrata, codice motore e anno di produzione.
I segnali tipici sono spia olio accesa o lampeggiante senza reale calo di pressione, avvisi intermittenti sul quadro, perdite d’olio dal corpo del sensore o letture incoerenti. Prima di sostituirlo, è prudente escludere livello olio basso, filtro ostruito o problemi alla pompa.
Di solito è un intervento accessibile, ma dipende dalla posizione sul motore. Lavora a motore freddo, scollega il connettore senza forzarlo e serra il nuovo pezzo con la coppia prevista dal costruttore. Evita sigillanti non richiesti: possono alterare massa o tenuta.
Non ha una scadenza fissa: si sostituisce quando perde, dà segnali errati o risulta fuori specifica in diagnosi. La durata dipende da temperatura, vibrazioni, qualità dell’olio e condizioni del motore. Un controllo è consigliato se compare la spia olio in modo anomalo.
