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Verifica sempre modello, anno, motore e codice motore: questo tubo fa parte del circuito di ventilazione del basamento/coperchio punterie e può cambiare anche tra versioni simili. Controlla forma, attacchi, eventuali raccordi rapidi e presenza di valvole o derivazioni.
Il metodo più sicuro è confrontare il codice OE indicato dal costruttore con quello riportato nella scheda del ricambio. In assenza del codice, usa targa o VIN e controlla cilindrata, alimentazione, potenza, codice motore e periodo di produzione del veicolo.
Crepe, indurimento, olio trasudato, collasso del tubo o attacchi laschi possono causare minimo irregolare, fischi o aspirazioni d’aria, odore di vapori d’olio, aumento dei consumi e spie motore legate a miscela magra o ventilazione basamento non corretta.
Di solito è un intervento accessibile, ma lo spazio vicino al coperchio punterie può essere limitato. Lavora a motore freddo, non forzare raccordi in plastica fragili, sostituisci clip o guarnizioni rovinate e verifica che il tubo non resti piegato o schiacciato.
Non ha sempre un intervallo fisso: si sostituisce quando mostra crepe, perdite, indurimento o deformazioni. Il calore del motore e i vapori d’olio ne accelerano l’invecchiamento, quindi conviene controllarlo durante tagliandi, lavori al coperchio punterie o diagnosi di perdite aria.