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ASHIKA 157-FI-FI01 pompa olio motore è una pompa olio per il circuito di lubrificazione del motore. Il riferimento 157-FI-FI01 di ASHIKA va scelto confrontando codice articolo, eventuale numero denti riportato nei dati tecnici, variante dotazione indicata dal catalogo, numero OE quando presente e misure disponibili come diametro interno se indicato e diametro esterno se indicato. Le informazioni aggiuntive senza sensore pressione e il peso quando disponibile aiutano a distinguere pompe simili nella forma ma diverse per trascinamento, ingranaggio o dotazione.
Prima dell'ordine verifica sempre codice della pompa montata, numero denti dell'ingranaggio o del pignone, tipo di azionamento, presenza di guarnizione, sensore, tubo di alimentazione olio e articoli supplementari richiesti. Per ASHIKA 157-FI-FI01 controlla anche equipaggiamento veicolo se specificato, lato montaggio, eventuale corrispondenza OE e dimensioni tecniche disponibili nella scheda. Varianti con catena, pignone temprato, azionamento esagonale o corpo a palette possono appartenere alla stessa famiglia ma non essere intercambiabili sul motore.
La pompa olio mantiene la circolazione del lubrificante verso bronzine, albero motore, distribuzione, turbocompressore e altri organi che dipendono dalla pressione olio. Durante la sostituzione è prudente pulire pescante e coppa, controllare morchie, limature, guarnizioni, condotti e valvola di regolazione, perché una pompa nuova può danneggiarsi rapidamente se il circuito resta contaminato. Dopo il montaggio riempi secondo procedura, lubrifica prima dell'avviamento quando richiesto, verifica assenza di trafilamenti e controlla che la pressione olio rientri nei valori previsti dal costruttore.
Parti sempre dai dati del veicolo: marca, modello, anno, cilindrata, codice motore e alimentazione. La pompa olio deve corrispondere al tipo di motore e alla configurazione del basamento. Controlla anche eventuali note su varianti con o senza sensori, ingranaggi o pescante integrato.
Il metodo più sicuro è confrontare il codice OE della pompa montata o indicato dal costruttore con quello riportato nella scheda del ricambio. Verifica anche codice motore, intervallo di produzione e telaio quando disponibile: due auto uguali per modello possono usare pompe diverse.
I segnali più comuni sono spia pressione olio accesa, rumori metallici dal motore, punterie rumorose, cali di pressione a caldo o al minimo e lubrificazione irregolare. Se compaiono questi sintomi, è importante fermare il veicolo e controllare livello olio, filtro e pressione reale.
Di solito è un intervento tecnico: può richiedere smontaggio della coppa olio, distribuzione o componenti del basamento. Servono pulizia accurata, rispetto delle coppie di serraggio, guarnizioni nuove e adescamento corretto della pompa per evitare avviamenti senza lubrificazione.
Non ha una scadenza fissa come un filtro: si sostituisce quando è usurata, danneggiata, rumorosa o non garantisce più la pressione corretta. La durata dipende da qualità dell’olio, manutenzione, chilometraggio e condizioni del motore. Va controllata durante revisioni importanti.
