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Verifica sempre modello, anno, motore e lato/posizione del tubo nel circuito di riscaldamento. Contano forma, attacchi, diametro interno, eventuali curve e raccordi rapidi. Confronta il ricambio con quello montato e usa il codice OE quando disponibile.
Il metodo più sicuro è confrontare il codice OE del tubo originale o indicato nel catalogo del costruttore. Inserisci targa o VIN, poi controlla motorizzazione, alimentazione, cilindrata, potenza e anno di produzione: versioni simili possono usare tubi diversi.
Segnali tipici sono perdita di liquido refrigerante, odore dolciastro, vetri che si appannano, riscaldamento abitacolo debole, cali del livello nella vaschetta o tracce umide vicino al motore/paratia. Crepe, rigonfiamenti o tubo indurito indicano usura.
La difficoltà dipende dall’accessibilità: alcuni tubi sono in vista, altri dietro motore o plancia. Lavora solo a motore freddo, scarica la pressione del circuito, sostituisci fascette o O-ring se previsti e dopo il montaggio rabbocca e spurga il refrigerante.
Non ha sempre un intervallo fisso: si sostituisce quando mostra crepe, perdite, indurimento, rigonfiamenti o durante lavori sul circuito se appare deteriorato. Calore, pressione, antigelo vecchio e contaminazioni accelerano l’invecchiamento della gomma.