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Parti sempre dai dati del veicolo: marca, modello, anno, motore, alimentazione e potenza. La cinghia Poly-V deve avere profilo, lunghezza e numero di nervature compatibili con il percorso pulegge del tuo motore. Non scegliere solo a vista: versioni simili della stessa auto possono montare cinghie diverse.
Il controllo più sicuro è confrontare il codice OE indicato dal costruttore con i codici compatibili del ricambio. Se non hai il codice, usa i dati completi della motorizzazione, inclusi codice motore, cilindrata e anno di produzione. Verifica anche eventuali varianti con climatizzatore, servosterzo o alternatore diverso.
Segnali comuni sono fischi o stridii all'avviamento, crepe sulle nervature, bordi sfilacciati, gomma lucida o indurita e vibrazioni anomale. Possono comparire anche problemi a batteria, servosterzo o climatizzatore, perché la cinghia trascina diversi accessori del motore.
La difficoltà dipende dallo spazio nel vano motore e dal tipo di tendicinghia. Prima di smontarla, annota il percorso sulle pulegge o fai una foto. Controlla tenditore, rulli e pulegge: montare una cinghia nuova su componenti usurati può causare rumore, slittamento o rottura precoce.
La durata varia in base a motore, qualità della cinghia, condizioni d'uso e indicazioni del costruttore. Va controllata periodicamente durante la manutenzione e sostituita se mostra crepe, usura, rumori o perdita di tensione. In caso di dubbio, segui sempre il piano manutenzione del veicolo.
