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LPR 3479 dispositivo di disinnesto centrale per frizione idraulica alesaggio 32 mm materiale alluminio impianto FTE e' un dispositivo di disinnesto centrale frizione per comando idraulico, integrato attorno all'albero primario del cambio. Il riferimento 3479 di LPR va scelto confrontando alesaggio 32 mm, diametro se presente, raccordo idraulico quando indicato, materiale alluminio, impianto FTE e fluido previsto dal costruttore del veicolo. La dotazione indicata solo quando dichiarata aiuta a distinguere versioni con sensore, adattatore, bocchettone o supporto gia' previsto.
Prima dell'ordine verifica sempre codice produttore, codici originali, tipo di cambio, diametro del raccordo, filettatura, numero dei fori di fissaggio e forma del componente smontato. Un cilindro concentrico con codice simile non e' automaticamente intercambiabile: piccole differenze su corsa idraulica, posizione del raccordo, fluido ammesso o distanza dei fissaggi possono impedire il montaggio o alterare il distacco della frizione. Per LPR 3479 confronta anche eventuale sistema AP Lockheed, FTE, Sachs o Valeo quando la scheda TecDoc lo riporta.
Il dispositivo trasforma la pressione del circuito idraulico nel movimento assiale che libera il disco frizione durante il cambio marcia. Durante il montaggio controlla pulizia della sede cambio, centraggio sul manicotto, condizioni del tubo idraulico, spurgo corretto e assenza di contaminazione sul disco frizione. Dopo l'installazione verifica corsa pedale, innesto delle marce, tenuta del circuito e assenza di rumori o trascinamenti, per evitare usura prematura di disco, spingidisco e gruppo idraulico.
Sceglilo partendo dai dati del veicolo: marca, modello, anno, cilindrata, potenza, codice motore e tipo di cambio. Il dispositivo di disinnesto centrale lavora dentro il gruppo frizione, quindi deve corrispondere esattamente alla versione del cambio e dell'impianto idraulico.
Confronta il codice OE indicato sul vecchio componente o nel catalogo ricambi del veicolo con quello riportato nella scheda del ricambio. Verifica anche codice motore, alimentazione, anno di produzione e tipo cambio: la stessa auto può montare versioni diverse di attuatore frizione.
I segnali tipici sono pedale frizione molle o che resta abbassato, difficoltà a inserire le marce, perdite di fluido idraulico tra motore e cambio, slittamenti o rumori durante l'azionamento. Se perde pressione, la frizione può non staccare correttamente.
Il montaggio è impegnativo perché di solito richiede lo smontaggio del cambio. Dopo l'installazione serve lo spurgo accurato del circuito idraulico frizione. È consigliabile sostituirlo insieme al kit frizione se il cambio è già smontato, per evitare doppia manodopera.
Non ha un intervallo fisso come un filtro: si sostituisce quando mostra perdite, perdita di pressione o durante un intervento importante sulla frizione. La durata dipende da stile di guida, uso urbano, qualità del fluido e condizioni del gruppo frizione e del cambio.