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Parti sempre da marca, modello, anno, cilindrata, codice motore e tipo di alimentazione. Il rullo tenditore deve essere adatto al percorso della cinghia dentata e al sistema di distribuzione previsto per quella motorizzazione. Evita scelte basate solo sull’aspetto del pezzo.
Confronta il codice OE del ricambio originale o indicato dal costruttore con quello riportato nella scheda articolo. Verifica anche codice motore, periodo di produzione e note tecniche: la stessa auto può montare rulli diversi in base alla variante di distribuzione.
Rumori metallici, fischi, cigolii o vibrazioni nella zona distribuzione possono indicare usura del cuscinetto o tensione irregolare. Anche gioco assiale, rotazione ruvida, perdite di grasso o segni di surriscaldamento sono segnali da non ignorare.
Il montaggio richiede precisione: una tensione errata della cinghia dentata può causare danni gravi al motore. È consigliato seguire la procedura del costruttore, usare attrezzi di bloccaggio idonei e rispettare coppie di serraggio e riferimenti di fasatura.
Di norma si sostituisce insieme alla cinghia dentata, rispettando l’intervallo previsto dal costruttore per chilometraggio o anni. Conviene cambiarlo anche se fa rumore, ha gioco o se la distribuzione viene smontata, perché un cedimento può compromettere la fasatura.