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FEBI BILSTEIN 48876 vite di chiusura della vaschetta olio motore filettatura M14 x 1,5 apertura chiave TX 40 è una vite di chiusura per la vaschetta olio motore e per il punto di scarico dell'olio indicato dal catalogo. Il riferimento 48876 di FEBI BILSTEIN identifica la variante tecnica e deve essere confrontato con la vite smontata, con la sede filettata e con la superficie di tenuta. I dati DB disponibili indicano filettatura M14 x 1,5, apertura chiave TX 40, materiale indicato solo quando presente, profilo testa Torx interno, lunghezza 13 mm, con anello di tenuta. Altezza riportata solo quando disponibile e peso riportato solo quando disponibile aiutano a distinguere viti simili.
Per scegliere correttamente FEBI BILSTEIN 48876 controlla prima codice articolo e numero OE, poi confronta passo filettatura, diametro, lunghezza sotto testa, profilo di serraggio, eventuale foro o filtro integrato e presenza dell'anello di tenuta. La stessa famiglia di veicoli puo' usare viti diverse in base a motore, anno, tipo di coppa, materiale della vaschetta olio e aggiornamenti del costruttore. Quando il catalogo mostra piu' applicazioni, il confronto con la vite installata e con la sede sulla coppa resta il controllo piu' affidabile. Non sostituire una vite con una filettatura simile se cambiano lunghezza utile, battuta, guarnizione o profilo di serraggio.
La vite chiude il punto di scarico dell'olio e deve garantire tenuta dopo il cambio olio senza danneggiare la filettatura della vaschetta. Filetti consumati, testa rovinata, rondella schiacciata o coppia di serraggio errata possono causare trafilamenti, gocce sotto il motore e difficolta' al successivo smontaggio. Durante il montaggio pulisci sede e battuta, sostituisci anello o guarnizione quando previsti, avvita a mano nei primi giri e serra con utensile adatto rispettando il valore indicato dal costruttore. Dopo il riempimento controlla il livello olio, avvia il motore e verifica a caldo che non compaiano perdite intorno alla vite.
Sceglila partendo dai dati del veicolo: marca, modello, anno, motore e tipo di coppa olio. Conta soprattutto la compatibilità del filetto, della sede di tenuta e dell'eventuale guarnizione. Evita di basarti solo sull'aspetto: viti simili possono avere passo o lunghezza diversi.
Confronta il codice OE indicato dal costruttore o sul catalogo ricambi con quello riportato nella scheda del pezzo. Verifica sempre anche motorizzazione, cilindrata, potenza, anno e varianti di cambio o coppa olio: la stessa auto può montare viti diverse in base alla versione.
I segnali più comuni sono gocce d'olio sotto la coppa, filetto rovinato, testa spanata, serraggio che non tiene o guarnizione schiacciata e indurita. Anche una perdita dopo il cambio olio può indicare vite o rondella non più idonee o montate in modo errato.
Il montaggio è semplice, ma va fatto con attenzione. Pulisci sede e filetto, sostituisci la guarnizione se prevista e avvita prima a mano per evitare incroci del filetto. Serrare troppo può danneggiare la coppa; usa la coppia prescritta dal costruttore quando disponibile.
La vite può durare diversi cambi olio se il filetto e la testa restano integri, ma la guarnizione spesso va sostituita a ogni intervento. Cambia la vite se mostra usura, deformazioni, corrosione, perdite o difficoltà di serraggio. Controllala sempre durante il cambio olio.
