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CORTECO 414642P è una guarnizione testata motore pensata per sigillare il piano tra monoblocco e testata. Questo componente deve separare camera di combustione, circuito olio e circuito refrigerante: una guarnizione non corretta o usurata può causare perdita di compressione, emulsione olio-acqua, surriscaldamento, fumo allo scarico o consumo anomalo di liquido refrigerante.
La scelta deve essere precisa: confronta codice articolo, spessore, numero fori o tacche, diametro, alesaggio, materiale e modello guarnizione. Nei motori dove lo spessore varia in base alla sporgenza pistone, usare una misura errata può alterare rapporto di compressione e affidabilità della chiusura. Verifica anche gli articoli supplementari richiesti, come bulloni testata o kit collegati.
Dettagli tecnici
Marca: CORTECO
Codice prodotto: 414642P
Spessore [mm]: 1,26
Peso [kg]: 0,17
Prima del montaggio pulisci accuratamente i piani, controlla planarità della testata e segui la sequenza di serraggio prescritta dal costruttore. La guarnizione testata lavora in condizioni di alta pressione e temperatura: superfici sporche, serraggi non corretti o componenti riutilizzati quando non previsto possono compromettere rapidamente la riparazione.
CORTECO 414642P è indicata per chi cerca una guarnizione testata identificabile per marca, codice e dati tecnici. Conserva la referenza 414642P per confronti futuri e verifica compatibilità con targa, telaio o dati TecDoc prima dell'ordine e del montaggio.
La guarnizione testata va scelta partendo da marca, modello, anno, codice motore e tipo di alimentazione. Verifica sempre che forma, passaggi acqua/olio e spessore previsto dal costruttore siano compatibili con la tua motorizzazione, evitando scelte basate solo sul nome del modello.
Il controllo più sicuro è confrontare il codice OE indicato dal costruttore con quello riportato nella scheda del ricambio. Se non hai il codice, usa VIN/telaio, codice motore, cilindrata, potenza e anno di produzione: piccole differenze di motore possono richiedere guarnizioni diverse.
Segnali tipici sono consumo anomalo di liquido refrigerante, fumo bianco allo scarico, emulsione chiara sotto il tappo olio, surriscaldamento, perdita di compressione o bolle nella vaschetta. Una diagnosi va confermata con test di pressione o controllo gas nel circuito.
La sostituzione è un lavoro complesso: richiede smontaggio della testata, controllo planarità, pulizia accurata delle superfici e serraggio con sequenza e coppie corrette. Di norma si usano bulloni testata nuovi e si verifica anche distribuzione, pompa acqua e termostato.
Non è un ricambio con intervallo fisso: normalmente dura quanto il motore se raffreddamento, lubrificazione e serraggi restano corretti. Si sostituisce in caso di guasto, apertura della testata o revisione motore. Surriscaldamenti e manutenzione trascurata ne riducono molto la vita.
