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Parti sempre dai dati del veicolo: marca, modello, anno, motore, alimentazione e potenza. La cinghia trapezoidale deve corrispondere al tipo di impianto servito e al percorso previsto. Non scegliere solo “a vista”: profilo, lunghezza e applicazione devono combaciare con il catalogo ricambi.
Il controllo più affidabile è confrontare il codice OE indicato dal costruttore con quello riportato nella scheda del ricambio. In alternativa verifica la motorizzazione completa, inclusi codice motore, anno di produzione e presenza di accessori come servosterzo, alternatore o climatizzatore.
Segnali tipici sono fischi o stridii all’avviamento o in accelerazione, crepe sulla gomma, bordi consumati, lucidatura della superficie, vibrazioni o slittamento. Possono comparire anche problemi di ricarica batteria, sterzo duro o accessori che funzionano in modo irregolare.
La difficoltà dipende dall’accessibilità e dal sistema di tensionamento. Prima di smontarla annota il percorso della cinghia e controlla pulegge e tenditore. La tensione corretta è fondamentale: troppo lenta slitta, troppo tirata può danneggiare cuscinetti e accessori.
La durata varia in base a motore, uso, clima e qualità del componente. Segui sempre l’intervallo previsto dal costruttore e controllala durante i tagliandi. Va sostituita subito se mostra crepe, sfilacciamenti, rumori persistenti o segni di contaminazione da olio o liquidi.
