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UNIGOM R5120 durite flexible d'alimentation en air est une durite d'alimentation en air pour le circuit d'admission et d'alimentation en air. La référence R5120 de UNIGOM se choisit en comparant les diamètres intérieurs indiqués au catalogue, longueur de durite du composant monté, matière prévue sur la fiche et couleur si disponible. Sur un conduit d'air, une petite différence de section, de courbure ou de raccord peut modifier l'étanchéité, le débit et la position des connexions dans le compartiment moteur.
Avant commande, contrôlez la durite démontée et comparez diamètre intérieur des raccords, longueur totale, matière, cheminement et côté de montage lorsqu'il est précisé. La durite d'alimentation en air doit se raccorder sans pli ni tension au boîtier de filtre à air, au débitmètre, au boîtier papillon, au turbocompresseur ou aux autres éléments du circuit d'admission. Pour UNIGOM R5120, comparez toujours code article, numéro OE lorsqu'il existe et affectation catalogue avec la pièce réellement montée.
Un choix correct évite les prises d'air non mesurées, les tuyaux écrasés, les colliers mal positionnés et les bruits anormaux à l'accélération. Au montage, nettoyez les surfaces de contact, vérifiez le serrage uniforme des colliers et remplacez les joints ou raccords durcis. Après installation, contrôlez que la durite ne touche aucune pièce chaude ou mobile, que le moteur prend ses tours régulièrement et qu'aucun défaut lié à la masse d'air ou à la pression d'alimentation n'apparaît.
Vérifiez toujours la marque, le modèle, l’année, le moteur et la version du véhicule. Cette durite peut varier selon la cylindrée, la suralimentation, la position du filtre à air, du débitmètre ou du turbo. Comparez aussi la forme, les raccords et la présence de prises ou capteurs.
La méthode la plus fiable consiste à comparer le code OE de la durite d’origine avec celui indiqué pour la pièce. Vous pouvez aussi utiliser l’immatriculation ou le VIN, puis contrôler le code moteur, la puissance et la période de production. Un détail différent peut empêcher le montage.
Des fissures, coupures, caoutchouc durci ou colliers desserrés peuvent provoquer une prise d’air non mesurée. Les symptômes fréquents sont ralenti instable, perte de puissance, surconsommation, sifflement à l’accélération, voyant moteur ou défauts liés au débit d’air et à la pression de turbo.
Le remplacement est souvent accessible, mais l’espace dans le compartiment moteur peut être limité. Travaillez moteur froid, respectez le sens de montage, nettoyez les portées, remplacez les colliers abîmés et vérifiez qu’il n’y a ni pli, ni écrasement, ni fuite d’air après serrage.
Il n’existe pas d’intervalle fixe. La durée dépend de la chaleur, des vibrations, des vapeurs d’huile dans l’admission et de la qualité du matériau. Contrôlez-la lors des entretiens et remplacez-la en cas de fissures, déformation, fuite, caoutchouc trop mou ou durci, ou après une intervention sur filtre à air ou turbo.