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UNIGOM S1498 durite circuit de refroidissement est un durite circuit de refroidissement défini à partir des données techniques disponibles sur la fiche. La durite de refroidissement relie les composants du circuit et doit respecter position, diamètre et trajet. La référence S1498 de UNIGOM doit être comparée avec côté de montage, longueur, diamètre intérieur, conduits refroidissement et équipement; Ces informations séparent des articles proches par le nom commercial mais différents par montage, dimensions ou configuration.
Avant commande, comparez toujours référence fabricant, mesures TecDoc, côté ou position de montage et composant déposé. Pour UNIGOM S1498, le nom court ne suffit pas: dans une même famille de véhicule, l'année, le moteur, le système, les fixations et les accessoires peuvent varier. La plaque ou le numéro de châssis sert de premier filtre, puis les valeurs techniques de cette liste doivent confirmer le choix.
Le durite refroidissement fonctionne avec les organes associés et doit conserver alignement, étanchéité et ajustement corrects. Au montage, nettoyez la portée et contrôlez joints, vis, capteurs, câbles, conduites ou surfaces d'appui selon le composant. Après installation, vérifiez absence de jeu, fuite, vibration, bruit anormal ou voyant selon la fonction de la pièce.
La description reprend les attributs techniques les plus utiles présents au catalogue et ne modifie pas l'affectation véhicule. Si une cote manque sur la fiche, la comparaison avec la pièce d'origine reste le contrôle le plus sûr.
Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, moteur, carburant et puissance. Vérifiez aussi l’emplacement dans le circuit, par exemple durite supérieure, inférieure, retour ou liaison vers le vase d’expansion. La forme, les coudes et les raccords doivent correspondre à l’origine.
Le plus fiable est de comparer la référence OE de la durite d’origine ou du catalogue constructeur avec celle indiquée sur la fiche du produit. Sans référence, utilisez l’immatriculation ou le VIN et contrôlez motorisation, code moteur, année de production et position de montage.
Les signes fréquents sont une fuite de liquide de refroidissement, une odeur sucrée dans le compartiment moteur, une température qui monte, une durite gonflée, fissurée, durcie ou trop molle. Des dépôts blanchâtres ou colorés près des colliers signalent aussi une fuite possible.
Le remplacement se fait moteur froid, avec vidange ou récupération propre du liquide de refroidissement. Nettoyez les embouts, utilisez des colliers adaptés et ne forcez pas une durite dont les courbes ne correspondent pas. Après montage, purgez le circuit et contrôlez l’étanchéité.
Il n’existe pas d’intervalle unique : la durée dépend de la chaleur, de l’état du liquide de refroidissement, du kilométrage et du vieillissement du caoutchouc. Inspectez-la lors des entretiens du circuit et remplacez-la en cas de fissures, gonflement, durcissement ou fuite.