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Vérifiez toujours l'application véhicule, la motorisation et l'emplacement du capteur sur la ligne d'échappement. Plusieurs capteurs EGT peuvent être montés avant ou après turbo, catalyseur, FAP ou SCR. Connecteur, longueur de câble et filetage doivent correspondre à l'origine.
La méthode la plus fiable consiste à comparer la référence OE du capteur monté, ou celle indiquée par le catalogue pièces, avec le nouveau composant. Contrôlez aussi marque, modèle, année, cylindrée, code moteur et norme antipollution, car deux versions proches peuvent différer.
Un capteur EGT défaillant peut allumer le voyant moteur, enregistrer des défauts au diagnostic, perturber les régénérations du FAP, provoquer une perte de puissance, une surconsommation ou un mode dégradé. La lecture OBD et le contrôle des températures confirment la piste.
Le capteur travaille sur des éléments très chauds et souvent oxydés. Laissez refroidir complètement, utilisez l'outil adapté et ne tirez pas sur le câble. Il faut visser correctement le corps du capteur et replacer le faisceau comme à l'origine, loin de la chaleur et des pièces mobiles.
Il n'existe généralement pas d'intervalle fixe de remplacement. Le capteur se change lorsqu'il est défectueux, endommagé ou hors tolérance. Sa durée dépend de la chaleur, des vibrations, de la corrosion, de l'état du FAP/turbo et de la combustion; un défaut moteur justifie un contrôle.