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Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, cylindrée, code moteur et type de carburant. Cette durite fait partie du circuit de ventilation du carter, donc la forme, les raccords et les clips doivent correspondre à la pièce d’origine. Ne choisissez pas seulement à l’œil.
La méthode la plus fiable consiste à comparer le code OE de la pièce d’origine avec celui indiqué sur la fiche produit. Vérifiez aussi le code moteur, la puissance, la période de production et la version du système PCV. Un même modèle peut utiliser plusieurs durites selon le moteur ou le restylage.
Fissures, caoutchouc durci, traces d’huile, odeur de vapeurs, ralenti instable, prise d’air non mesurée ou voyant moteur peuvent signaler une durite endommagée. Une fuite peut perturber la dépression du carter et avoir un effet sur la combustion, la consommation et les émissions.
La difficulté dépend de l’accès dans le compartiment moteur. La durite est souvent maintenue par des clips, raccords rapides ou colliers. Travaillez moteur froid, ne forcez pas les raccords en plastique et vérifiez que chaque connexion est bien enclenchée. Si l’accès est limité, faites appel à un professionnel.
Il n’existe généralement pas d’intervalle fixe. Remplacez-la si elle est fissurée, déformée, durcie, obstruée ou non étanche. La chaleur, les vapeurs d’huile et le vieillissement du matériau réduisent sa durée de vie. Un contrôle lors de l’entretien ou d’une intervention sur le PCV est recommandé.