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FEBI BILSTEIN 106287 est une durite d'air de suralimentation pour le circuit d'admission et de turbo, adaptee pour remplacer une durite fissuree, ecrasee, deformee ou avec fuite de pression.
Le bon choix depend de la reference, du cote de montage, de la liaison vers intercooler ou turbocompresseur, des diametres interieurs, de la longueur, de la matiere, de la couleur, de la ligne turbo et de l'equipement inclus. Les donnees principales de cette fiche sont diamètre 67 mm, 450 mm, avec materiel montage.
Details techniques: Marque: FEBI BILSTEIN. Reference: 106287. Diametres interieurs: diamètre 67 mm. Longueur: 450 mm. Equipement: avec materiel montage. Poids: 0,742 kg.
Avant l'achat, comparez toujours forme, courbures, raccords, diametres, longueur et position avec la piece demontee. Des durites proches peuvent varier selon cote droit ou gauche, entree ou sortie intercooler, raccord de turbo, matiere ou colliers prevus.
Une durite adaptee maintient l'etancheite du circuit turbo et aide le moteur a conserver une pression de suralimentation stable. Une fuite peut provoquer perte de puissance, sifflement a l'acceleration, fumee, defaut pression turbo ou reponse irreguliere.
Lors du montage, les portees doivent etre propres, les colliers serres uniformement et la durite ne doit pas toucher de pieces chaudes ou coupantes. Les indications silicone, AEM, PE, caoutchouc ou sans colliers font partie de la compatibilite.
Controlez aussi motorisation, code moteur, norme antipollution, boite de vitesses et version du vehicule. Sur moteur turbo, un meme modele peut utiliser des durites differentes entre cote froid, cote chaud, sortie turbocompresseur, entree intercooler et cote moteur.
Utilisez les donnees techniques comme reference principale: cote de montage, diametres interieurs, longueur, matiere, couleur, ligne turbo et reference OE sont les criteres majeurs.
Apres montage, controlez etancheite et reponse moteur a l'acceleration: une petite fissure peut deja modifier pression turbo et mesure d'air.
Basez-vous sur les données du véhicule : marque, modèle, année, moteur, puissance et type d'alimentation. La durite doit reprendre la même forme, les mêmes raccords et les mêmes fixations que la pièce d'origine, car elle relie des éléments précis du circuit d'admission ou de suralimentation.
La méthode la plus fiable consiste à comparer le code OE indiqué sur l'ancienne durite ou dans le catalogue constructeur. Vérifiez aussi le code moteur, la cylindrée, la puissance, l'année et la présence d'un turbo ou d'un échangeur, car deux versions proches peuvent différer.
Des fissures, coupures, un caoutchouc durci, des colliers desserrés ou des traces d'huile autour de la durite signalent une usure. En roulant, on peut constater une perte de puissance, un sifflement à l'accélération, de la fumée, un ralenti instable ou un voyant moteur.
Sur beaucoup de véhicules, le remplacement reste accessible, mais l'espace peut être limité. Travaillez moteur froid, nettoyez les portées, contrôlez les colliers et joints, puis évitez de forcer la durite. Après montage, vérifiez l'absence de pli, tension ou fuite d'air.
Il n'existe pas toujours d'intervalle fixe : on la remplace en cas de dommage, fuite ou déformation. Sa durée dépend de la chaleur, des vibrations, des vapeurs d'huile et de l'état du caoutchouc. Un contrôle est recommandé lors de l'entretien ou d'une intervention sur turbo/admission.
