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VEMA 383 vis de fermeture pour carter d'huile filetage M 16x1,5 est une vis de fermeture pour le carter d'huile et le point de vidange indiqué par le catalogue. La référence 383 de VEMA identifie la variante technique et doit être comparée à la vis déposée, au logement fileté et à la surface d'étanchéité. Les données disponibles indiquent filetage M 16x1,5, ouverture de clé pas toujours déclarée, matière uniquement si renseignée, profil de tête pas toujours déclaré, longueur pas toujours déclarée. La hauteur 17,5 mm et le poids 30 g aident à distinguer des vis proches.
Pour choisir VEMA 383, contrôlez d'abord le code article et le numéro OE, puis comparez pas de filetage, diamètre, longueur sous tête, profil d'entraînement, éventuel trou ou filtre intégré et présence de la bague d'étanchéité. Une même famille de véhicules peut recevoir des vis différentes selon moteur, année, type de carter, matière du carter d'huile et évolution constructeur. Lorsque le catalogue présente plusieurs applications, la comparaison avec la vis montée et avec le siège du carter reste le contrôle le plus fiable. N'utilisez pas une vis au filetage seulement proche si la longueur utile, la portée, le joint ou le profil de serrage changent.
La vis ferme le point de vidange d'huile et doit assurer l'étanchéité après l'entretien sans détériorer le filetage du carter. Filets usés, tête abîmée, rondelle écrasée ou couple de serrage incorrect peuvent provoquer suintement, gouttes sous le moteur et difficulté au démontage suivant. Au montage, nettoyez le siège et la portée, remplacez la bague ou le joint si prévu, engagez les premiers filets à la main puis serrez avec l'outil adapté selon la valeur constructeur. Après remplissage, contrôlez le niveau d'huile, démarrez le moteur et vérifiez à chaud qu'aucune fuite n'apparaît autour de la vis.
Basez-vous sur les données du véhicule : marque, modèle, année, motorisation et type de carter d'huile. Le filetage, la portée d'étanchéité et le joint éventuel sont essentiels. Ne vous fiez pas seulement à la forme : deux bouchons proches peuvent avoir un pas ou une longueur différents.
Comparez le code OE du constructeur ou du catalogue pièces avec celui indiqué dans la fiche article. Vérifiez aussi la motorisation, la cylindrée, la puissance, l'année et les variantes de boîte ou de carter : un même modèle peut recevoir des bouchons différents selon la version.
Les signes fréquents sont des gouttes d'huile sous le carter, un filetage abîmé, une tête arrondie, un serrage qui ne tient plus ou un joint écrasé et durci. Une fuite après vidange peut aussi venir d'un bouchon ou d'une rondelle inadaptés ou mal montés.
Le montage est simple, mais demande de la précision. Nettoyez le filetage et la portée, remplacez le joint s'il est prévu et engagez d'abord le bouchon à la main pour éviter de croiser le filet. Un serrage excessif peut endommager le carter; respectez le couple constructeur si disponible.
Le bouchon peut durer plusieurs vidanges si le filetage et la tête restent en bon état, mais le joint est souvent à remplacer à chaque intervention. Changez le bouchon en cas d'usure, corrosion, déformation, fuite ou difficulté de serrage. Contrôlez-le à chaque vidange.
