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Vérifiez toujours le modèle, l’année, le moteur et le code moteur. Cette durite fait partie de la ventilation du carter ou du couvre-culasse et peut varier entre versions proches. Comparez la forme, les raccords, les clips rapides et la présence de valves ou dérivations.
La méthode la plus fiable consiste à comparer la référence OE constructeur avec celle indiquée sur la fiche de la pièce. Sans référence, utilisez l’immatriculation ou le VIN et contrôlez cylindrée, carburant, puissance, code moteur et période de production du véhicule.
Des fissures, un caoutchouc durci, des traces d’huile, une durite affaissée ou des raccords desserrés peuvent provoquer ralenti instable, sifflements, prise d’air, odeur de vapeurs d’huile, surconsommation ou voyant moteur lié à un mélange pauvre ou à une mauvaise ventilation.
Le remplacement est souvent accessible, mais l’espace près du cache-culbuteurs peut être réduit. Travaillez moteur froid, évitez de forcer les raccords plastiques fragiles, remplacez clips ou joints abîmés et vérifiez que la durite n’est ni pliée ni écrasée.
Il n’existe pas toujours d’intervalle fixe. On la remplace en cas de fissures, fuites, durcissement ou déformation. La chaleur moteur et les vapeurs d’huile accélèrent son vieillissement : contrôlez-la lors des révisions, travaux sur le cache-culbuteurs ou diagnostics de prise d’air.
