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UNIGOM S1388 durite/flexible de chauffage habitacle est une durite du circuit de refroidissement dédiée au chauffage habitacle ou à l'échangeur de chaleur. La référence S1388 de UNIGOM se choisit en comparant côté de montage indiqué sur la fiche, trajet de la durite démontée, matière prévue, version spécifique, nombre d'entrées/sorties si indiqué, longueur si disponible et poids lorsqu’il est disponible. Les informations comme valves, embouts ou accessoires éventuels permettent de distinguer des variantes très proches.
Avant commande, vérifiez toujours forme, courbures, raccords rapides, diamètres de raccord et trajet entre moteur, radiateur de chauffage, tube d'eau ou échangeur. Une durite de chauffage doit suivre exactement la géométrie d'origine: une courbe différente peut créer un pli, un contact avec une pièce chaude ou une contrainte sur les raccords. Pour UNIGOM S1388, comparez numéro OE, côté entrée ou sortie, retour éventuel et présence d'une valve de purge ou d'un embout de tuyau.
Une durite adaptée maintient le passage du liquide de refroidissement vers le chauffage et contribue au bon échange thermique dans l'habitacle. Au montage, contrôlez colliers, raccords et surfaces d'étanchéité, puis remplacez les éléments durcis ou déformés. Après installation, complétez et purgez le circuit selon la procédure, puis vérifiez l'absence de fuite et le fonctionnement du chauffage.
Basez-vous sur les données du véhicule : marque, modèle, année, moteur, carburant et configuration du chauffage. La durite doit reprendre le cheminement de la pièce d’origine, avoir les bons raccords et supporter le liquide de refroidissement, la température et la pression du circuit.
Comparez la référence OE de la pièce d’origine ou celle indiquée par le constructeur avec la fiche produit. Vérifiez aussi la motorisation, le code moteur, l’année de fabrication et la position de montage, car de petites variantes du circuit peuvent modifier la forme ou les raccords.
Les signes courants sont une fuite de liquide de refroidissement, une odeur sucrée dans l’habitacle, des vitres qui s’embuent, un chauffage faible, un niveau qui baisse ou des traces humides près de l’échangeur. Fissures, gonflement ou durcissement imposent un contrôle rapide.
La difficulté dépend de l’accès à l’échangeur et de l’agencement du compartiment moteur. Travaillez moteur froid, libérez la pression du circuit et prévoyez des colliers neufs si nécessaire. Après montage, il faut remettre le liquide à niveau et purger correctement l’air du circuit.
Il n’existe pas toujours d’intervalle fixe. Remplacez-la en cas de fuite, fissure, déformation ou lors d’une intervention sur le circuit si elle paraît vieillie. Chaleur, pression, liquide inadapté et colliers trop serrés peuvent réduire sa durée de vie.
