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Choisissez le kit selon la marque, le modèle, l’année, la motorisation et la position sur l’arbre de commande. Le soufflet côté roue peut différer de celui côté boîte. Vérifiez toujours les diamètres, le type de fixation et le contenu du kit avant l’achat.
La méthode la plus fiable consiste à comparer le code OE de la pièce d’origine avec celui indiqué sur la fiche article. À défaut, utilisez le VIN, l’immatriculation ou les données complètes moteur, boîte et année. Une variante de motorisation peut imposer un kit différent.
Les signes courants sont des projections de graisse près de la roue, de la suspension ou de la boîte, des fissures dans le caoutchouc, des colliers desserrés et des bruits en braquant si le joint a manqué de lubrification. Un soufflet percé doit être remplacé rapidement.
Le montage demande un bon accès à l’arbre de commande, un nettoyage soigné du joint et la bonne quantité de graisse. Les colliers doivent être serrés avec l’outil adapté pour éviter les fuites. Si le joint est bruyant ou contaminé, remplacer seulement le soufflet peut ne pas suffire.
Il n’existe pas d’intervalle fixe : il se remplace lorsqu’il est craquelé, coupé, durci ou qu’il perd de la graisse. Il est utile de le contrôler lors des révisions, changements de pneus ou travaux sur freins et suspension. Sa durée dépend de l’âge, du kilométrage et des conditions de route.
