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SASIC 3406039 est une durite de radiateur pour circuit de refroidissement, adaptee pour remplacer un flexible fissure, gonfle, durci ou presentant une fuite de liquide.
Le bon choix depend de la reference, du cote de montage, du trajet de la durite, des diametres interieurs, de la longueur, de la matiere, de la couleur, des raccords et de l'equipement prevu par le constructeur. Les donnees principales de cette fiche sont sortie, de tube de raccord a ventilation chauffage.
Details techniques: Marque: SASIC. Reference: 3406039. Cote montage: sortie. Trajet: de tube de raccord a ventilation chauffage.
Avant l'achat, comparez toujours courbure, raccords, diametres, longueur et position entre radiateur, moteur, thermostat, pompe a eau et vase d'expansion avec la durite demontee. Des durites proches peuvent varier par raccord rapide, embout, valve ou version avec climatisation.
Une durite adaptee maintient un debit de liquide stable et limite les risques de fuite, surchauffe et entree d'air dans le circuit. Apres montage, controlez colliers, sieges, raccords plastiques, purge et niveau de liquide moteur chaud et froid.
Si la fiche indique sans colliers, avec connecteur emboitable, avec valve de purge ou avec embout, ces donnees font partie de la compatibilite. Ne reutilisez pas de colliers deformes et remplacez les raccords fissures ou ovalises.
Verifiez aussi motorisation, boite automatique ou manuelle, climatisation, start-stop et configuration du radiateur. Un meme vehicule peut utiliser des durites differentes entre partie superieure/inferieure ou circuit moteur/chauffage habitacle.
Lors du remplacement, controlez l'ancien liquide: huile, rouille ou depots peuvent signaler un probleme plus large du circuit. Utilisez le liquide approprie, purgez correctement et recherchez les suintements apres le premier cycle thermique.
Utilisez les donnees techniques comme reference principale: cote, trajet, diametres interieurs, longueur, matiere et equipement sont les criteres majeurs.
Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, moteur, carburant et puissance. Vérifiez aussi l’emplacement dans le circuit, par exemple durite supérieure, inférieure, retour ou liaison vers le vase d’expansion. La forme, les coudes et les raccords doivent correspondre à l’origine.
Le plus fiable est de comparer la référence OE de la durite d’origine ou du catalogue constructeur avec celle indiquée sur la fiche du produit. Sans référence, utilisez l’immatriculation ou le VIN et contrôlez motorisation, code moteur, année de production et position de montage.
Les signes fréquents sont une fuite de liquide de refroidissement, une odeur sucrée dans le compartiment moteur, une température qui monte, une durite gonflée, fissurée, durcie ou trop molle. Des dépôts blanchâtres ou colorés près des colliers signalent aussi une fuite possible.
Le remplacement se fait moteur froid, avec vidange ou récupération propre du liquide de refroidissement. Nettoyez les embouts, utilisez des colliers adaptés et ne forcez pas une durite dont les courbes ne correspondent pas. Après montage, purgez le circuit et contrôlez l’étanchéité.
Il n’existe pas d’intervalle unique : la durée dépend de la chaleur, de l’état du liquide de refroidissement, du kilométrage et du vieillissement du caoutchouc. Inspectez-la lors des entretiens du circuit et remplacez-la en cas de fissures, gonflement, durcissement ou fuite.
