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NRF 49539 raccord de ventilateur de radiateur diamètre extérieur 430 mm avec ventilateur est un coupleur ventilateur radiateur destiné au raccordement de l'ensemble ventilateur dans le système de refroidissement. La référence 49539 de NRF se choisit en comparant diamètre extérieur 430 mm, entraxe des trous de fixation mesuré sur la pièce déposée, nombre de trous de fixation prévu sur le moyeu, affectation avec ventilateur, diamètre 1 6 mm, diamètre 2 si indiqué, hauteur 52 mm et poids lorsqu’il est disponible. La matière et la finition doivent correspondre à la pièce déposée; un numéro d'information technique non indiqué dans les données aide à séparer les variantes proches.
Pour NRF 49539, vérifiez toujours que le raccord de ventilateur de radiateur correspond au ventilateur, au support et à la bride montés sur le véhicule. Comptez les trous, mesurez entraxe et diamètre extérieur, puis contrôlez les trous filetés, le diamètre des points de fixation et le diamètre de bride lorsque ces valeurs existent. Un couplage incorrect peut décaler le ventilateur, créer des vibrations ou empêcher un serrage régulier; la comparaison avec la pièce d'origine et les données d'application reste donc essentielle.
Ne choisissez pas uniquement par l'aspect visuel: deux coupleurs peuvent sembler identiques mais différer par entraxe, diamètre du trou de bride, hauteur entre surface de montage ventilateur et surface de bride ou nombre de trous filetés. Avant montage, nettoyez les surfaces d'appui, respectez le serrage prescrit par le constructeur et vérifiez que le ventilateur tourne sans contact. Après installation, contrôlez l'absence de jeu, de bruit et de vibration moteur chaud.
Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, motorisation et type de refroidissement. Le visco-coupleur doit correspondre au montage du ventilateur, aux fixations et au sens de rotation. Ne vous fiez pas seulement à l’aspect, car des pièces proches peuvent avoir un réglage différent.
Comparez la référence OE de la pièce d’origine ou celle indiquée par le constructeur avec les informations de la fiche produit. Vérifiez aussi le moteur, la puissance, l’année et les variantes de châssis. Si plusieurs montages existent, la référence OE reste le repère le plus fiable.
Les symptômes fréquents sont une température moteur élevée dans les bouchons, un ventilateur très bruyant en permanence, un refroidissement faible au ralenti ou un ventilateur qui tourne presque librement moteur chaud. Des vibrations, du jeu ou une fuite de fluide visqueux sont aussi des alertes.
La difficulté dépend de l’accès dans le compartiment moteur et du type de fixation. Travaillez moteur froid, immobilisez correctement le ventilateur et vérifiez le sens du filetage, parfois inversé. Après montage, contrôlez l’alignement, le serrage et l’absence de contact avec le carénage.
Il n’existe pas toujours d’intervalle fixe de remplacement. On le change en cas de bruit, jeu, fuite ou baisse d’efficacité du refroidissement. Sa durée dépend du kilométrage, de la chaleur, de l’usage urbain, du remorquage et de l’état du circuit. À contrôler lors des travaux sur la ventilation.
