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NRF 31339 est un radiateur huile moteur, ou échangeur huile, destiné à aider au contrôle de la température du lubrifiant dans le circuit moteur. Dimensions, raccords, matériau et compatibilité doivent correspondre au véhicule. Le matériau indiqué est aluminium. La solution est refroidi par eau.
Le radiateur huile évacue la chaleur du lubrifiant et contribue à préserver ses propriétés en fonctionnement. Une pièce obstruée, déformée ou fuyarde peut provoquer fuite huile, mélange huile/liquide, température huile élevée ou baisse de l'efficacité de lubrification.
Détails techniques:
Type de refroidissement: wassergekühlt
Matériau: Aluminium
Largeur: 69 mm
Hauteur: 139 mm
Épaisseur: 57 mm
Qualité/classe: Easy Fit
Choix et compatibilité:
Avant l'achat, vérifiez véhicule, motorisation, année et type de circuit. Les points importants sont longueur, largeur, hauteur, profondeur du faisceau, diamètres d'entrée et de sortie, présence de joint ou filtre, matériau et type de refroidissement. Des radiateurs proches visuellement peuvent différer par les raccords, supports ou accessoires.
Au montage, nettoyez les surfaces de contact, remplacez les joints prévus et contrôlez les résidus éventuels dans le circuit. Après installation, vérifiez l'absence de fuite, le niveau huile, le niveau de liquide pour les versions refroidies par eau et la température de fonctionnement.
Cette fiche réunit marque, référence et données techniques pour faciliter le choix du radiateur huile moteur adapté. Utilisez les dimensions comme repère et confirmez toujours la compatibilité véhicule.
Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, motorisation, code moteur et parfois type de boîte. Le radiateur d’huile doit correspondre à la pièce d’origine par ses raccords, sa forme, la position des conduites et son intégration au circuit de refroidissement.
La méthode la plus sûre consiste à comparer le code OE de la pièce d’origine avec celui indiqué dans la fiche produit. Sans ce code, utilisez l’immatriculation ou le VIN si disponible, puis contrôlez code moteur, cylindrée, puissance, période de production et variantes techniques.
Les signes fréquents sont des fuites d’huile près du radiateur, de l’huile dans le liquide de refroidissement, une émulsion claire sous le bouchon, une température d’huile trop élevée ou une baisse anormale de pression. Des traces sur le moteur peuvent aussi révéler un défaut d’étanchéité.
Le remplacement demande souvent de vidanger partiellement l’huile ou le liquide de refroidissement, de déposer les raccords et de remplacer les joints. Nettoyez les portées, respectez les couples de serrage et purgez le circuit si nécessaire. Contrôlez ensuite niveaux et fuites moteur chaud.
Il n’a pas d’intervalle fixe comme un filtre : on le remplace en cas de fuite, obstruction, corrosion ou refroidissement insuffisant de l’huile. Sa durée dépend de l’entretien, de l’état du liquide de refroidissement, de la corrosion et des conditions d’utilisation du véhicule.
