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MAGNETI MARELLI 350203883000 condenseur de climatisation pour circuit d'air conditionné est un condenseur pour le circuit de climatisation du véhicule. La pièce travaille à l'avant du module de refroidissement et évacue la chaleur du réfrigérant comprimé, afin de le ramener à l'état liquide avant le déshydrateur, le détendeur et l'évaporateur. La référence 350203883000 identifie la version MAGNETI MARELLI; le choix doit se baser sur la référence et les dimensions réelles, pas sur une désignation générale de catégorie. Données reprises de la source DB : 686x392x16 mm, avec déshydrateur. Les informations ci-dessous proviennent de la source DB et servent à distinguer des condenseurs proches par faisceau, présence du déshydrateur, réfrigérant, diamètres et restrictions constructeur.
Avant commande, vérifiez que MAGNETI MARELLI 350203883000 corresponde au condenseur monté sur le véhicule : position des raccords, supports, épaisseur du faisceau, déshydrateur éventuellement intégré et compatibilité avec le réfrigérant doivent coïncider. Sur de nombreuses applications, un même nom de modèle peut recevoir plusieurs condenseurs selon l'année, la motorisation, l'installation de climatisation, le radiateur principal et le cheminement des conduites. Pour limiter les erreurs, comparez les dimensions du faisceau, le marquage de la pièce démontée et les applications catalogue ; si une caractéristique manque dans les données, elle ne doit pas être déduite mais contrôlée sur la pièce ou avec le numéro de châssis.
Un condenseur en bon état aide le système de climatisation à stabiliser pression et température du réfrigérant. Ailettes déformées, microfuites, corrosion, choc frontal ou raccords mal alignés peuvent réduire l'échange thermique et provoquer un refroidissement faible, du bruit au compresseur ou des défauts de pression. Au remplacement, contrôlez aussi joints, tuyauteries, supports, déshydrateur séparé et propreté du circuit ; après montage, tirage au vide, test d'étanchéité et recharge avec la quantité et le fluide prescrits sont indispensables.
Vérifiez d’abord le modèle, l’année, la motorisation et le type de climatisation dans les documents du véhicule ou le catalogue pièces. Les raccords, fixations, logements de capteurs et la forme doivent correspondre à l’origine pour garantir montage et étanchéité.
Le plus fiable est de comparer le code OE du condenseur d’origine avec celui indiqué sur la fiche de la pièce. À défaut, utilisez VIN, motorisation, puissance, année et version de carrosserie. S’il existe plusieurs systèmes de climatisation, le modèle seul ne suffit pas.
Les signes fréquents sont un air peu froid, une fuite de réfrigérant, des traces huileuses sur le condenseur, des ailettes abîmées ou des pressions anormales. Après un choc avant ou de la corrosion, il peut perdre en efficacité même si le compresseur fonctionne.
Le remplacement demande du matériel pour récupérer et recharger le gaz réfrigérant, contrôler l’étanchéité et parfois déposer le pare-chocs ou des éléments frontaux. Il est conseillé de passer par un atelier, avec joints neufs, tirage au vide et charge correcte.
Il n’a pas d’intervalle fixe de remplacement. On le change s’il fuit, s’il est obstrué, corrodé ou endommagé. Sa durée dépend du sel, des saletés, des impacts et de l’entretien du circuit. Un contrôle régulier de la clim aide à détecter les fuites tôt.
