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FACET 10.3104 capteur de pression d'air correction altimétrique 38 à 263 kPa 0,25 à 4,75 V mesure la pression d'air pour la gestion moteur et permet la correction liée à l'altitude lorsque le système l'exige. La référence 10.3104 de FACET est décrite uniquement avec les données réelles de la DB : plage de pression 38 à 263 kPa, tension de sortie 0,25 à 4,75 V. Pour cette ligne, les points disponibles sont pression à partir de 38, pression jusqu'à 263, tension de sortie à partir de 0,25, tension de sortie jusqu'à 4,75, nombre de pôles non indiqué, forme du boîtier de fiche non indiquée et nombre de trous de fixation non indiqué.
Avant commande, comparez numéro OE, référence article, plage de pression en kPa, tension du signal en V, nombre de pôles, forme du boîtier de fiche et fixation mécanique sur le composant déposé. Des capteurs de pression d'air pour correction altimétrique peuvent se ressembler mais utiliser une plage de mesure ou une courbe de signal différente; un écart sur pression minimale, pression maximale ou tension de sortie peut fausser la lecture du calculateur même avec une fiche compatible visuellement. Pour FACET 10.3104, utilisez donc les détails techniques ci-dessous comme contrôle avec le capteur d'origine et l'affectation véhicule, sans ajouter de caractéristique absente de la source DB.
Le capteur transmet au calculateur une valeur de pression qui aide à adapter la stratégie moteur à la densité de l'air, à l'altitude et à la charge. Un signal incohérent peut entraîner démarrage irrégulier, réponse lente, consommation anormale, voyant moteur ou codes défaut liés à la pression d'air et au dosage. Au montage, vérifiez la propreté du connecteur, la fixation sans contrainte et l'état de la zone de mesure; les durites ou logements éventuels ne doivent pas présenter fissure, huile ou saleté. Après remplacement, contrôlez au diagnostic que la pression lue reste cohérente avec l'environnement et le régime moteur.
Partez des données du véhicule : marque, modèle, année, motorisation, code moteur et type de carburant. Ce capteur doit fonctionner avec le calculateur, donc la forme du connecteur, la fixation et la plage de fonctionnement doivent correspondre à la version prévue pour votre voiture.
La méthode la plus fiable consiste à comparer le code OE du capteur d'origine avec celui indiqué pour la pièce de remplacement. Vérifiez aussi la motorisation, la cylindrée, la puissance, la période de production et, si disponible, le numéro de châssis.
Un capteur défaillant peut provoquer un voyant moteur, un démarrage irrégulier, un ralenti instable, une perte de puissance, une hausse de consommation ou une réponse lente à l'accélération. Le diagnostic peut signaler une pression d'air ou atmosphérique incohérente.
Le montage est souvent accessible, mais il doit être fait moteur arrêté avec des connecteurs propres. Ne forcez pas le boîtier ni les broches électriques, contrôlez les joints éventuels et effacez les défauts du calculateur après remplacement. Un diagnostic avant et après est recommandé.
Il n'a pas d'intervalle fixe de remplacement comme un filtre. On le change lorsque les valeurs sont hors tolérance, que des défauts apparaissent au diagnostic ou que les symptômes correspondent. Sa durée dépend de la chaleur, des vibrations, de l'humidité et des salissures du compartiment moteur.