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ASHIKA 40-0K-003 est une courroie crantee pour distribution ou organes entraines du moteur, adaptee lorsqu'il faut remplacer une courroie usee, fissuree, contaminee par l'huile ou hors intervalle d'entretien.
Le bon choix depend de la reference, du nombre de dents, de la largeur, de la longueur, du pas de denture, du profil, de la matiere, de l'organe entraine et de l'outil special recommande. Les donnees principales de cette fiche sont 151 dents, 30 mm, curviligne, arbre a cames.
Details techniques: Marque: ASHIKA. Reference: 40-0K-003. Dents: 151 dents. Largeur: 30 mm. Denture: curviligne. Organes entraines: arbre a cames.
Avant l'achat, comparez toujours nombre de dents, largeur et profil avec la courroie demontee ou le catalogue vehicule. Des courroies proches peuvent varier par pas, profil curviligne ou trapezoidal et organe entraine.
Une courroie crantee adaptee maintient le calage entre vilebrequin, arbre a cames et autres organes si prevus. Une courroie non compatible peut provoquer bruit, usure irreguliere, saut de dent ou dommages moteur importants.
Lors du remplacement, controlez tendeurs, galets, pompe a eau si elle est entrainee, joints spi et alignement des poulies. Respectez couples de serrage, procedure de calage et intervalle constructeur.
Controlez aussi code moteur, annee modele, type de distribution et presence d'arbres d'equilibrage ou de pompe a eau entrainee. Un outil special indique est une information utile pour le montage.
Utilisez les donnees techniques comme reference principale: dents, largeur, longueur, pas, profil, matiere et organe entraine distinguent des courroies tres proches.
Apres montage, faites tourner le moteur a la main selon la procedure puis recontrolez calage et tension avant demarrage.
Basez-vous toujours sur les données du véhicule : marque, modèle, année, cylindrée, puissance, code moteur et carburant. La courroie crantée doit correspondre exactement à la motorisation, car le profil, le nombre de dents et le cheminement peuvent varier entre versions proches.
Comparez la référence OE du constructeur avec celle indiquée sur la fiche de la pièce. Si vous ne l’avez pas, utilisez le VIN ou les données du véhicule et vérifiez le code moteur, l’année et les variantes techniques. Lisez aussi les notes liées au numéro de châssis ou aux modifications de série.
Des fissures, dents usées, bords effilochés, bruits anormaux côté distribution, démarrages difficiles ou fonctionnement irrégulier du moteur peuvent alerter. Mais la courroie ne prévient pas toujours : une rupture peut entraîner de graves dommages moteur.
Oui, c’est une intervention technique : calage précis, outils de blocage, tension correcte et procédure constructeur sont indispensables. Il est généralement conseillé de remplacer aussi galets tendeurs, galets enrouleurs et parfois la pompe à eau si elle est entraînée par la courroie.
L’intervalle dépend du moteur et des préconisations constructeur, en kilomètres ou en années. Trajets urbains, immobilisation prolongée, fuites d’huile ou de liquide de refroidissement et fortes températures peuvent avancer le remplacement. Ne dépassez jamais l’échéance prévue.
Codes de référence du constructeur d'origine (OE/OEM) pour cette pièce. Recherchez votre numéro OE pour confirmer la correspondance.
