Nous utilisons des cookies techniques nécessaires au fonctionnement du site et, avec votre consentement, des cookies d'analyse et de marketing pour améliorer l'expérience. Vous pouvez tout accepter, refuser ou choisir les catégories. Plus de détails dans la Politique de confidentialité.
Basez-vous sur les données du véhicule : marque, modèle, année, moteur, carburant et puissance. Le vase doit avoir la même forme, les mêmes raccords de durites et de capteurs, le bon bouchon et les mêmes fixations. Une petite différence peut provoquer une fuite ou empêcher le montage.
Comparez le code OE du vase d'origine ou indiqué par le constructeur avec celui mentionné sur la fiche de la pièce. Vérifiez aussi le code moteur, la cylindrée, l'année de production et la présence éventuelle d'un capteur de niveau. Un code OE identique reste le repère le plus fiable.
Les signes fréquents sont une baisse régulière du liquide de refroidissement, des fissures dans le plastique, des traces blanches ou colorées autour du vase, une odeur d'antigel, un voyant de température ou une surchauffe. Un bouchon qui ne tient plus la pression peut aussi être en cause.
Le remplacement est souvent accessible, mais il faut intervenir moteur froid car le circuit peut être sous pression. Débranchez durites et capteurs sans forcer, contrôlez les colliers et ajoutez le liquide adapté. Après montage, une purge du circuit peut être nécessaire selon le véhicule.
Il n'a pas d'intervalle fixe comme un filtre. On le remplace s'il est fissuré, déformé, très jauni, s'il fuit ou ne maintient plus la pression. Sa durée dépend de la chaleur, de l'âge du véhicule et de l'état du liquide. Un contrôle à chaque entretien du circuit est recommandé.
