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Vérifiez le modèle, l’année, la motorisation et l’emplacement de la durite dans le circuit de chauffage. La forme, les raccords, le diamètre intérieur, les coudes et les connexions rapides comptent. Comparez avec la pièce montée et utilisez le code OE si possible.
La méthode la plus fiable consiste à comparer le code OE de la pièce d’origine ou du catalogue constructeur. Utilisez l’immatriculation ou le VIN, puis contrôlez moteur, carburant, cylindrée, puissance et année de production, car des versions proches peuvent différer.
Les symptômes fréquents sont une fuite de liquide de refroidissement, une odeur sucrée, des vitres qui s’embuent, un chauffage habitacle faible, une baisse du niveau dans le vase d’expansion ou des traces humides près du moteur. Fissures, gonflement ou caoutchouc durci sont à surveiller.
La difficulté dépend de l’accès : certaines durites sont visibles, d’autres se trouvent derrière le moteur ou près du tablier. Travaillez moteur froid, dépressurisez le circuit, remplacez colliers ou joints si nécessaire, puis faites l’appoint et purgez le liquide de refroidissement.
Il n’existe pas toujours d’intervalle fixe. Remplacez la durite en cas de fissures, fuite, durcissement, gonflement ou lors d’une intervention si elle paraît vieillie. Chaleur, pression, liquide ancien et contamination accélèrent le vieillissement du caoutchouc.