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AP XENERGY X251470 pompe à huile moteur nombre de dents 21 diamètre intérieur 57,7 mm diamètre extérieur 67,7 est une pompe à huile destinée au circuit de lubrification moteur. La référence X251470 de AP XENERGY se choisit en comparant code article, nombre de dents 21, variante d'équipement selon le catalogue, numéro OE s'il est présent et mesures disponibles comme diamètre intérieur 57,7 mm et diamètre extérieur 67,7 mm. Les informations complémentaires de la fiche et le poids si disponible permettent de différencier des pompes proches par la forme mais différentes par l'entraînement, le pignon ou la dotation.
Avant commande, vérifiez toujours la référence de la pompe montée, le nombre de dents du pignon, le type d'entraînement, la présence de joint, capteur, conduite d'alimentation en huile et articles supplémentaires requis. Pour AP XENERGY X251470, comparez aussi équipement véhicule s'il est précisé, côté de montage, correspondance OE éventuelle et dimensions techniques présentes sur la fiche. Des variantes à entraînement par chaîne, pignon trempé, entraînement hexagonal ou type à palettes peuvent appartenir à la même famille sans être interchangeables sur le moteur.
La pompe à huile maintient la circulation du lubrifiant vers coussinets, vilebrequin, distribution, turbocompresseur et autres organes dépendant de la pression d'huile. Lors du remplacement, il est conseillé de nettoyer crépine et carter, puis de contrôler boues, limaille, joints, conduits et soupape de régulation, car une pompe neuve peut être endommagée rapidement si le circuit reste contaminé. Après montage, remplissez selon la procédure, lubrifiez avant démarrage si le constructeur le prévoit, vérifiez l'absence de fuite et contrôlez que la pression d'huile revient dans la plage attendue.
Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, cylindrée, code moteur et carburant. La pompe à huile doit correspondre au type de moteur et à la conception du carter. Vérifiez aussi les variantes avec ou sans capteur, pignon ou crépine intégrée.
La méthode la plus fiable consiste à comparer le code OE de la pompe montée ou indiqué par le constructeur avec celui de la fiche produit. Contrôlez aussi le code moteur, la période de fabrication et, si disponible, le numéro de châssis : un même modèle peut recevoir plusieurs pompes.
Les signes courants sont le voyant de pression d’huile allumé, des bruits métalliques moteur, des poussoirs bruyants, une baisse de pression à chaud ou au ralenti et une lubrification irrégulière. Dans ce cas, il faut contrôler rapidement niveau d’huile, filtre et pression réelle.
C’est généralement une intervention technique : il peut falloir déposer le carter d’huile, la distribution ou des éléments du bas moteur. Il faut nettoyer les portées, poser des joints neufs, respecter les couples de serrage et amorcer correctement la pompe avant le démarrage.
Il n’existe pas d’intervalle fixe comme pour un filtre. La pompe se remplace lorsqu’elle est usée, endommagée, bruyante ou qu’elle ne fournit plus la pression correcte. Sa durée dépend de la qualité de l’huile, de l’entretien, du kilométrage et de l’état du moteur.
