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VALEO 810285 butée hydraulique centrale pour commande d'embrayage alésage 31 mm matière aluminium est une butée hydraulique centrale de commande d'embrayage, montée autour de l'arbre primaire de boîte. La référence 810285 de VALEO se choisit en comparant alésage 31 mm, diamètre si présent, raccord hydraulique lorsqu il est renseigne, matière aluminium, système uniquement si précisé et fluide liquide de frein. L'équipement sans capteur permet de séparer les versions avec capteur, adaptateur, embout de tuyau ou support intégré.
Avant commande, vérifiez toujours référence fabricant, numéros d'origine, type de boîte, diamètre de raccord, filetage, nombre de trous de fixation et forme de la pièce déposée. Un récepteur concentrique avec une référence proche n'est pas automatiquement interchangeable: de petites différences de course hydraulique, position de raccord, fluide admis ou entraxe de fixation peuvent empêcher le montage ou modifier le débrayage. Pour VALEO 810285, tenez aussi compte des systèmes AP Lockheed, FTE, Sachs ou Valeo lorsque ces données figurent dans TecDoc.
La butée transforme la pression du circuit hydraulique en mouvement axial qui libère le disque d'embrayage pendant le changement de rapport. Au montage, contrôlez propreté de la portée sur boîte, centrage, état de la conduite hydraulique, purge complète et absence de contamination sur le disque. Après installation, vérifiez course de pedale, passage des vitesses, étanchéité du circuit et absence de bruit ou de traînage, afin d'éviter une usure prématurée du disque, du mécanisme et du groupe hydraulique.
Choisissez-la à partir des données du véhicule : marque, modèle, année, cylindrée, puissance, code moteur et type de boîte de vitesses. La butée hydraulique travaille dans le système d'embrayage et doit correspondre exactement à la version de boîte et à la commande hydraulique.
Comparez la référence OE de l'ancienne pièce ou du catalogue constructeur avec celle indiquée sur la fiche du produit. Vérifiez aussi le code moteur, le carburant, l'année de production et le type de boîte : un même modèle peut avoir plusieurs montages d'embrayage.
Les signes courants sont une pédale d'embrayage molle ou qui reste en bas, des vitesses difficiles à passer, une fuite de liquide hydraulique entre moteur et boîte, des bruits à l'actionnement ou un embrayage qui ne débraye pas correctement à cause d'une perte de pression.
Le montage est généralement complexe, car il nécessite souvent la dépose de la boîte de vitesses. Après remplacement, une purge soignée du circuit hydraulique est indispensable. Si l'embrayage est déjà démonté, il est souvent judicieux de remplacer aussi cette pièce.
Il n'existe pas d'intervalle fixe de remplacement. On la change en cas de fuite, de perte de pression ou lors d'une intervention importante sur l'embrayage. Sa durée dépend du style de conduite, de l'usage urbain, du liquide hydraulique et de l'état de l'ensemble embrayage-boîte.