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SIDAT 590149 radiateur d'huile pour huile moteur conditionnement 1 est un radiateur d'huile moteur rattaché au generic article TecDoc 469, donc au circuit d'huile moteur et non au radiateur de liquide de refroidissement. La référence 590149 de SIDAT doit être comparée avec la pièce déposée à partir d'attributs réels: type de refroidissement indiqué sur la fiche si disponible, matière issue des données article, hauteur du catalogue, largeur du catalogue, longueur du catalogue et épaisseur si renseignée. Lorsque les dimensions du faisceau sont listées, le poids de fiche, les joints, le filtre, les filetages ou les raccords rapides sont présents, ces informations différencient des versions moteur proches.
Avant commande, contrôlez référence article, marque, dimensions du corps, profondeur du faisceau, nombre de nervures, type de refroidissement et équipement fourni. Un radiateur d'huile moteur peut être refroidi par eau ou par air et peut inclure joints, filtre, raccords ou vis; une différence sur ces points modifie le montage et l'étanchéité du circuit. Pour SIDAT 590149, aucune compatibilité générale n'est ajoutée: la sélection dépend des données TecDoc listées ci-dessous et de la comparaison avec la pièce d'origine.
Le composant évacue la chaleur de l'huile moteur vers le moyen de refroidissement prévu et stabilise la température du lubrifiant en charge, au démarrage à froid et lors des trajets prolongés. Au montage, nettoyez les portées, remplacez les joints prévus, contrôlez l'orientation des raccords et respectez le couple de serrage demandé par le constructeur du véhicule. Après installation, complétez l'huile et le liquide si le circuit d'eau est concerné, démarrez le moteur, vérifiez l'absence de fuite puis contrôlez à nouveau le niveau après le premier cycle thermique.
Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, motorisation, code moteur et parfois type de boîte. Le radiateur d’huile doit correspondre à la pièce d’origine par ses raccords, sa forme, la position des conduites et son intégration au circuit de refroidissement.
La méthode la plus sûre consiste à comparer le code OE de la pièce d’origine avec celui indiqué dans la fiche produit. Sans ce code, utilisez l’immatriculation ou le VIN si disponible, puis contrôlez code moteur, cylindrée, puissance, période de production et variantes techniques.
Les signes fréquents sont des fuites d’huile près du radiateur, de l’huile dans le liquide de refroidissement, une émulsion claire sous le bouchon, une température d’huile trop élevée ou une baisse anormale de pression. Des traces sur le moteur peuvent aussi révéler un défaut d’étanchéité.
Le remplacement demande souvent de vidanger partiellement l’huile ou le liquide de refroidissement, de déposer les raccords et de remplacer les joints. Nettoyez les portées, respectez les couples de serrage et purgez le circuit si nécessaire. Contrôlez ensuite niveaux et fuites moteur chaud.
Il n’a pas d’intervalle fixe comme un filtre : on le remplace en cas de fuite, obstruction, corrosion ou refroidissement insuffisant de l’huile. Sa durée dépend de l’entretien, de l’état du liquide de refroidissement, de la corrosion et des conditions d’utilisation du véhicule.