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NRF 35480 est un condenseur de climatisation pour circuit A/C automobile, concu pour evacuer la chaleur du refrigerant et restaurer le refroidissement de l'habitacle.
Le bon choix depend de la reference, des dimensions du faisceau, des diametres entree et sortie, de la presence du deshydrateur, du refrigerant, de la matiere, du fabricant du systeme et des raccords. Les donnees principales de cette fiche sont 470x360x16 mm, entree diamètre 17 / sortie diamètre 17 mm, avec deshydrateur, R 134a, aluminium.
Details techniques: Marque: NRF. Reference: 35480. Dimensions faisceau: 470x360x16 mm. Entree/Sortie: entree diamètre 17 / sortie diamètre 17 mm. Deshydrateur: avec deshydrateur. Refrigerant: R 134a. Matiere: aluminium. Qualite: Easy Fit.
Avant l'achat, comparez toujours faisceau, profondeur, raccords, position des conduites, filetages et supports avec le condenseur demonte. Des condenseurs proches peuvent varier selon deshydrateur integre, systeme Valeo/Behr/Denso, refrigerant R134a ou R1234yf et version vehicule.
Qualite
Lors du remplacement, controlez l'etancheite du circuit, remplacez les joints si necessaire puis effectuez vide et recharge avec le bon refrigerant. Les indications avec ou sans deshydrateur sont des donnees de compatibilite obligatoires.
Controlez aussi motorisation, annee modele, climatisation automatique, capteurs de pression, pack radiateurs et type de connexion. Apres choc avant, verifiez que supports, conduits d'air et ventilateurs ne sont pas deformes.
Utilisez les donnees techniques comme reference principale: faisceau, entree, sortie, deshydrateur, refrigerant, matiere, type de radiateur et restriction constructeur distinguent des produits tres proches.
Apres montage, controlez etancheite, haute et basse pression ainsi que performance de climatisation a l'arret et en roulage.
Vérifiez d’abord le modèle, l’année, la motorisation et le type de climatisation dans les documents du véhicule ou le catalogue pièces. Les raccords, fixations, logements de capteurs et la forme doivent correspondre à l’origine pour garantir montage et étanchéité.
Le plus fiable est de comparer le code OE du condenseur d’origine avec celui indiqué sur la fiche de la pièce. À défaut, utilisez VIN, motorisation, puissance, année et version de carrosserie. S’il existe plusieurs systèmes de climatisation, le modèle seul ne suffit pas.
Les signes fréquents sont un air peu froid, une fuite de réfrigérant, des traces huileuses sur le condenseur, des ailettes abîmées ou des pressions anormales. Après un choc avant ou de la corrosion, il peut perdre en efficacité même si le compresseur fonctionne.
Le remplacement demande du matériel pour récupérer et recharger le gaz réfrigérant, contrôler l’étanchéité et parfois déposer le pare-chocs ou des éléments frontaux. Il est conseillé de passer par un atelier, avec joints neufs, tirage au vide et charge correcte.
Il n’a pas d’intervalle fixe de remplacement. On le change s’il fuit, s’il est obstrué, corrodé ou endommagé. Sa durée dépend du sel, des saletés, des impacts et de l’entretien du circuit. Un contrôle régulier de la clim aide à détecter les fuites tôt.
