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KM INTERNATIONAL FI17640 est une poulie de vilebrequin destinée à l'entraînement de la courroie d'accessoires et au remplacement d'une pièce usée ou endommagée. Le diamètre indiqué est 153 mm. La largeur ou hauteur relevée est 62 mm.
Montée sur le vilebrequin, cette poulie transmet le mouvement aux organes auxiliaires comme l'alternateur, le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée ou d'autres équipements selon le moteur. Une poulie déformée, bruyante ou dont l'amortissement est détérioré peut provoquer vibrations, battement de courroie, bruits métalliques et usure irrégulière.
Détails techniques:
Diamètre: 153 mm
Hauteur: 62 mm
Diamètre entraxe: 32 mm
Choix et compatibilité:
Avant l'achat, vérifiez toujours le véhicule, la motorisation, l'année et la référence de l'article. Les points déterminants sont le diamètre extérieur, le nombre de gorges ou nervures, le profil, le diamètre intérieur, les trous de fixation et la présence éventuelle d'un découplage ou d'un amortisseur de vibrations.
Lors du montage, contrôlez aussi l'état de la courroie d'accessoires, du tendeur et des galets de guidage. Une poulie neuve ne fonctionne correctement que si la tension de courroie et l'alignement sont corrects. Les versions découplées ou avec amortisseur réduisent les vibrations et le bruit dans la transmission par courroie.
Cette fiche réunit marque, référence et données dimensionnelles pour choisir une poulie de vilebrequin adaptée sans se limiter à l'aspect visuel. Conservez la référence pour vos comparaisons futures et utilisez les données du véhicule en cas de doute avant commande.
Basez-vous sur les données du véhicule : marque, modèle, année, cylindrée, code moteur et type de transmission. Des moteurs proches peuvent utiliser des poulies différentes. Comparez la forme, le nombre de gorges, la fixation et la présence éventuelle d’un amortisseur de vibrations.
La vérification la plus fiable consiste à comparer le code OE de la poulie d’origine avec celui indiqué pour la pièce. Si vous ne l’avez pas, utilisez le VIN ou le code moteur. Contrôlez aussi la puissance, la période de production et la variante exacte du moteur.
Les symptômes fréquents sont des vibrations anormales au ralenti, des bruits métalliques côté courroie, une poulie qui oscille visiblement ou une courroie d’accessoires qui patine ou s’use de travers. Des fissures ou un décollement de la partie en caoutchouc doivent alerter.
Le remplacement demande des outils adaptés, le blocage correct du vilebrequin et le respect du couple de serrage constructeur. Il faut souvent déposer la courroie d’accessoires. Profitez-en pour contrôler le tendeur et les galets afin d’éviter un mauvais alignement ou une usure rapide.
Il n’existe pas toujours d’intervalle fixe. La durée dépend du moteur, du kilométrage, des conditions d’utilisation et de l’état de l’amortisseur en caoutchouc. Inspectez-la lors des travaux sur la courroie et remplacez-la en cas de fissures, jeu, bruit ou déformation.
