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Basez-vous d'abord sur les données du véhicule : marque, modèle, année, motorisation, puissance et norme antipollution. Ce capteur travaille avec le FAP/EGR et la gestion moteur ; connecteur, nombre de broches, tuyaux de pression et application doivent correspondre à la version exacte.
Le plus fiable est de comparer le code OE du capteur monté ou indiqué dans le catalogue constructeur. À défaut, vérifiez avec le VIN, le code moteur et la présence du FAP. Un même modèle de voiture peut recevoir des capteurs différents selon le câblage ou l'étalonnage.
Un défaut peut provoquer voyant moteur, régénérations FAP trop fréquentes ou incomplètes, perte de puissance, surconsommation, mode dégradé et codes erreur liés à la pression différentielle ou au filtre à particules. Vérifiez aussi durites, faisceau et état du FAP.
Le capteur est souvent accessible dans le compartiment moteur ou près du circuit FAP, mais il faut intervenir moteur froid. Ne pliez pas et n'inversez pas les durites de pression, nettoyez les raccords et verrouillez bien le connecteur. Effacez ensuite les défauts et contrôlez les valeurs au diagnostic.
Il n'a pas d'intervalle de remplacement fixe comme un filtre : on le change lorsqu'il est défectueux, encrassé ou hors tolérance. Sa durée dépend de la chaleur, de la suie, de la condensation, des vibrations et de l'état du FAP. Un bon entretien EGR/FAP aide à le préserver.
