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Commencez par les données du véhicule : marque, modèle, année, moteur, carburant et puissance. Vérifiez aussi l’emplacement dans le circuit, par exemple durite supérieure, inférieure, retour ou liaison vers le vase d’expansion. La forme, les coudes et les raccords doivent correspondre à l’origine.
Le plus fiable est de comparer la référence OE de la durite d’origine ou du catalogue constructeur avec celle indiquée sur la fiche du produit. Sans référence, utilisez l’immatriculation ou le VIN et contrôlez motorisation, code moteur, année de production et position de montage.
Les signes fréquents sont une fuite de liquide de refroidissement, une odeur sucrée dans le compartiment moteur, une température qui monte, une durite gonflée, fissurée, durcie ou trop molle. Des dépôts blanchâtres ou colorés près des colliers signalent aussi une fuite possible.
Le remplacement se fait moteur froid, avec vidange ou récupération propre du liquide de refroidissement. Nettoyez les embouts, utilisez des colliers adaptés et ne forcez pas une durite dont les courbes ne correspondent pas. Après montage, purgez le circuit et contrôlez l’étanchéité.
Il n’existe pas d’intervalle unique : la durée dépend de la chaleur, de l’état du liquide de refroidissement, du kilométrage et du vieillissement du caoutchouc. Inspectez-la lors des entretiens du circuit et remplacez-la en cas de fissures, gonflement, durcissement ou fuite.
