Wir verwenden technisch notwendige Cookies für den Betrieb der Website und, mit Ihrer Einwilligung, Analyse- und Marketing-Cookies zur Verbesserung des Erlebnisses. Sie können alles akzeptieren, ablehnen oder die Kategorien wählen. Weitere Details in der Datenschutzerklärung.
FEBI BILSTEIN 24716 ist ein Radlager für die Lagerung der Radnabe und Drehführung der Radeinheit an der Achse. Die verfügbaren technischen Daten nennen Einbauseite Vorderachse links, Außendurchmesser 74 mm, Innendurchmesser 40 mm, Breite 42 mm, Lagertyp zweireihig, Gewicht 0,71 kg und sollten mit dem eingebauten Teil sowie mit der Originalnummer des Fahrzeugs verglichen werden. Das Radlager trägt die Fahrzeuglast, ermöglicht die gleichmäßige Drehung der Radnabe und arbeitet in einem Bereich mit Stößen, Wärme, Wasser und seitlichen Kräften. Deshalb müssen Außendurchmesser, Innendurchmesser, Breite, Einbauseite, Lagertyp und angegebene Zusatzausstattung zur tatsächlichen Achsausführung passen.
Vor der Bestellung von FEBI BILSTEIN 24716 Außendurchmesser, Innendurchmesser, Breite, Höhe, Gewicht, Einbauseite und Lagertyp in den technischen Details prüfen. Bei vielen Fahrzeugmodellen kann dieselbe Baureihe je nach Baujahr, Motorisierung, Achse, Nabenbauart, Bremsanlage und vorhandenen Sensoren oder Magnetringen unterschiedliche Lager verwenden. Nicht allein nach Marke oder Bild wählen: Schon kleine Maßabweichungen können Spiel, Geräusche, erschwerte Montage in der Nabe oder verkürzte Lebensdauer verursachen. Die unten stehenden Attribute stammen aus der Produktdatenbank und helfen, ähnliche Varianten ohne ergänzte Fremddaten zu unterscheiden.
Artikelnummer, alternativen Reparatursatz und Packungsmenge immer mit dem ausgebauten Teil oder dem technischen Katalog des Herstellers vergleichen. Beim Einbau geeignetes Werkzeug verwenden, Druck nur auf die richtigen Lagerringe geben und Muttern, Dichtringe, Ringe oder Einwegbefestigungen ersetzen, wenn es vorgeschrieben ist. Nach der Montage prüfen, ob das Rad geräuschfrei dreht, ob kein axiales oder radiales Spiel vorhanden ist und ob mögliche ABS-Signale plausibel bleiben. Eine abschließende Kontrolle von Anzugsdrehmoment sowie Passung zu Radnabe und Achse verringert das Risiko von Vibrationen, Überhitzung und frühzeitigem Verschleiß.
