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FEBI BILSTEIN 18380 ist ein Anschlagpuffer fuer die Fahrzeugfederung, der den Federweg begrenzt und Daempfer, Federbein sowie Fahrwerksbauteile bei starkem Einfedern schuetzt.
Die passende Auswahl richtet sich nach Artikelnummer, Vorder- oder Hinterachse, rechter oder linker Seite, Hoehe, Durchmessern, Material, Haerte, Montagesatz und benoetigter Stueckzahl. Die wichtigsten Angaben in dieser Produktkarte sind Hinterachse, PU Polyurethan.
Technische Details: Marke: FEBI BILSTEIN. Artikelnummer: 18380. Einbauseite: Hinterachse. Staerke: 105 mm. Material: PU Polyurethan. Gewicht: 0,1 kg.
Vor dem Kauf immer den ausgebauten Puffer, die Position an der Achse, die passende Staubschutzmanschette und die wichtigsten Masse vergleichen. Aehnliche Anschlagpuffer koennen sich durch Hoehe, Durchmesser, Shore-Haerte, Material oder obere/untere Ausfuehrung unterscheiden.
Ein passender Anschlagpuffer reduziert harte Endanschlaege, Schlaege und Belastung an Daempfer, oberem Lager und Silentblocs. Ein zu kurzer, zu harter oder falscher Puffer kann Komfort, Geraeusche und Lebensdauer der Aufhaengung verschlechtern.
Beim Einbau auch Staubschutz, Federbeinstuetze, Feder, Federteller, Kolbenstange und Zustand des Daempfergehaeuses pruefen. Wenn der Puffer Teil eines Kits ist, sollten alle vorgesehenen Komponenten auf derselben Seite und Achse verwendet werden.
Nutze die technischen Angaben als Hauptreferenz: Einbauseite, Hoehe, Durchmesser 1, Durchmesser 2, Material, Gewicht und Haerte unterscheiden sehr aehnliche Anschlagpuffer.
Nach dem Austausch pruefen, dass der Puffer frei in der Staubmanschette arbeitet und beim Einfedern keine ungewoehnlichen Anschlaege entstehen.
Fuer eine saubere Reparatur auch die Gegenseite derselben Achse pruefen, da Risse, Verformung und Materialermuedung haeufig paarweise auftreten.
Ausgangspunkt sind Marke, Modell, Baujahr, Karosserieform, Vorder- oder Hinterachse und die verbaute Fahrwerksausführung. Der Anschlagpuffer muss zu Stoßdämpfer und Feder passen; selbst ähnliche Fahrzeugversionen können unterschiedliche Formen oder Höhen nutzen.
Vergleichen Sie die OE-Nummer des Fahrzeugherstellers mit den Angaben in der Teilebeschreibung. Prüfen Sie zusätzlich Motor, Leistung, Bauzeitraum, Einbauseite oder Achse sowie technische Hinweise, denn das Fahrzeugmodell allein reicht oft nicht aus.
Typische Symptome sind harte Schläge beim Einfedern, Geräusche auf Schlaglöchern, unruhiges Fahrverhalten, ungleichmäßiger Reifenverschleiß oder beschädigte Staubschutzmanschetten. Ist der Puffer rissig, zusammengedrückt oder fehlt er, können Fahrwerksteile stärker belastet werden.
Meist muss der Stoßdämpfer oder das Federbein ausgebaut werden, daher können Spezialwerkzeug und ein Federspanner nötig sein. Sinnvoll ist der gemeinsame Wechsel von Staubschutz und verschlissenen Kleinteilen, mit korrekter Einbaulage und vorgegebenen Anzugsmomenten.
Ein festes Wechselintervall gibt es nicht. Die Lebensdauer hängt von Laufleistung, Straßen, Beladung und Zustand der Stoßdämpfer ab. Kontrollieren Sie ihn bei Arbeiten an Fahrwerk oder Reifen und ersetzen Sie ihn bei Rissen, Verformung, Verhärtung oder beim Stoßdämpferwechsel.
