Wir verwenden technisch notwendige Cookies für den Betrieb der Website und, mit Ihrer Einwilligung, Analyse- und Marketing-Cookies zur Verbesserung des Erlebnisses. Sie können alles akzeptieren, ablehnen oder die Kategorien wählen. Weitere Details in der Datenschutzerklärung.
CORTECO 12014316B Wellendichtring für Schaltgetriebe 22,8 mm x 40 mm x 6 mm ist ein Dichtring für Schaltgetriebe und Antriebsbereiche, in denen Öl zurückgehalten und die rotierende Welle geschützt werden muss. Die Nummer 12014316B von CORTECO sollte über Innendurchmesser 22,8 mm, Außendurchmesser 40 mm, Höhe 6 mm, Material ACM (Polyacrylat-Kautschuk) und Drallrichtung Rechtsdrall ausgewählt werden. mit Staublippe und die Einbauseite laut Zuordnung helfen, sehr ähnliche Varianten zu unterscheiden.
Vor dem Kauf immer Durchmesser, Höhe, mögliche zweite Höhe, zweiten Außendurchmesser, Staubschutz, Material und Profil des ausgebauten Dichtrings prüfen. ACM, FPM, HNBR, NBR und PU unterscheiden sich bei Beständigkeit gegen Öl, Temperatur und Verschleiß; das Material muss daher zur Herstellervorgabe passen. Bei CORTECO 12014316B zusätzlich Drallrichtung, Einbaupunkt an Getriebeeingang oder -ausgang und Lieferumfang wie Montagehülsen vergleichen.
Ein passender Simmerring begrenzt Ölverlust und schützt Getriebe, Differential oder die betroffene Welle vor äußeren Verunreinigungen. Beim Einbau Sitz reinigen, Welle auf Riefen prüfen, Dichtlippe schmieren und den Ring fluchtend einsetzen, ohne ihn zu verformen. Nach dem Austausch Ölstand, Dichtheit und Funktion der Abdichtung während des Betriebs kontrollieren.
Gehen Sie von den Fahrzeugdaten aus: Marke, Modell, Baujahr, Motor, Getriebetyp und Einbauposition des Dichtrings. In dieser Kategorie gibt es Ringe für Wellen, Flansche oder Antriebswellenausgänge. Ähnliche Optik reicht nicht aus; Anwendung und Referenzen müssen passen.
Vergleichen Sie die OE-Nummer des Fahrzeugherstellers mit den Angaben im Ersatzteilkatalog. Prüfen Sie außerdem Hubraum, Leistung, Motorkennbuchstabe und Getriebecode, da ein Modell mehrere Getriebevarianten haben kann. Im Zweifel helfen VIN oder technische Katalogdaten.
Typische Hinweise sind Getriebeölverlust an Antriebswelle, Eingangswelle oder Flansch, Ölflecken unter dem Fahrzeug, Geruch nach warmem Öl und sinkender Ölstand. Bleibt die Undichtigkeit bestehen, kann das Getriebe lauter werden oder sich schwerer schalten lassen.
Der Aufwand hängt von der Einbauposition ab: Häufig müssen Antriebswelle, Flansch oder Getriebeteile demontiert werden. Der Sitz muss sauber sein, die Dichtlippe leicht geölt und der Ring gerade eingepresst werden. Auch Wellenspiel und Getriebeölstand sollten geprüft werden.
Es gibt kein festes Wechselintervall. Er wird ersetzt, wenn Öl austritt, bei einer Getriebeinstandsetzung oder wenn angrenzende Bauteile ohnehin demontiert sind. Die Lebensdauer hängt von Laufleistung, Temperatur, Ölzustand, Wellenverschleiß und korrekter Montage ab.
