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Wähle den Spoiler nach Marke, Modell, Baujahr, Karosserieversion sowie Einbauposition aus. Prüfe, ob er für Stoßfänger, Heckklappe oder Motorhaube gedacht ist und ob Grundierung, Lackierung oder Zubehör nötig sind. Die Form muss zu den originalen Befestigungspunkten passen.
Vergleiche immer die OE-Nummer des Originalteils mit den Angaben im Angebot. Zusätzlich zählen Motorisierung, Produktionsjahr, Karosserieform und Ausstattung. Schon ein Facelift kann Kontur, Bohrungen oder Befestigungssystem des Spoilers verändern.
Typische Hinweise sind Risse, Verformungen, Vibrationen während der Fahrt, lose Halter, teilweises Ablösen, tiefe Kratzer oder abblätternder Lack. Nach einem Anstoß oder einer Hochdruckwäsche sollten Clips, Schrauben und Klebeflächen kontrolliert werden.
Der Aufwand hängt von der Bauart ab. Spoiler mit originalen Clips oder Schrauben sind meist einfacher zu montieren. Geklebte oder zu lackierende Ausführungen brauchen saubere Flächen, genaue Ausrichtung und korrekte Aushärtezeit. Bei Bohrungen empfiehlt sich eine Karosseriewerkstatt.
Ein festes Wechselintervall gibt es nicht. Er wird ersetzt, wenn er gebrochen, verzogen, stark ausgeblichen oder nicht mehr sicher befestigt ist. Die Lebensdauer hängt von Sonne, Steinschlag, Vibrationen, aggressiver Reinigung und dem Zustand der Befestigungen ab.
