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PAYEN AD5180 ist eine Zylinderkopfdichtung zur Abdichtung zwischen Motorblock und Zylinderkopf. Sie trennt Brennraum, Ölkreislauf und Kühlmittelkreislauf voneinander. Eine falsche oder verschlissene Dichtung kann Kompressionsverlust, Öl-Wasser-Vermischung, Überhitzung, Rauchentwicklung oder Kühlmittelverlust verursachen.
Die Auswahl muss exakt erfolgen: Artikelnummer, Stärke, Anzahl Löcher oder Kerben, Durchmesser, Bohrung, Material und Dichtungsbauart sind zu vergleichen. Bei Motoren, bei denen die Stärke vom Kolbenüberstand abhängt, kann eine falsche Variante Verdichtung und Haltbarkeit der Reparatur beeinflussen. Auch benötigte Zusatzartikel wie Zylinderkopfschrauben prüfen.
Technische Details
Marke: PAYEN
Artikelnummer: AD5180
Dichtungsbauart: Mehrlagen-Zylinderkopfdichtung
Stärke [mm]: 0,62
Benötigter Zusatzartikel: HBS254
Vor dem Einbau müssen Dichtflächen sauber sein, die Planheit des Zylinderkopfs geprüft und die vorgeschriebene Anzugsreihenfolge eingehalten werden. Die Zylinderkopfdichtung arbeitet unter hoher Temperatur und hohem Druck; verschmutzte Flächen, falsche Drehmomente oder unzulässig wiederverwendete Teile können die Reparatur schnell gefährden.
PAYEN AD5180 eignet sich für Kunden, die eine Zylinderkopfdichtung eindeutig nach Marke, Artikelnummer und technischen Daten auswählen möchten. Bewahren Sie die Nummer AD5180 für spätere Vergleiche auf und prüfen Sie die Kompatibilität über Fahrzeugdaten oder Fahrgestellnummer vor Bestellung und Einbau.
Die Auswahl erfolgt über Marke, Modell, Baujahr, Motorkennbuchstaben und Kraftstoffart. Wichtig sind auch Form, Öl- und Kühlmittelkanäle sowie die vom Hersteller vorgesehene Ausführung. Verlasse dich nicht nur auf die Modellbezeichnung, da Motorvarianten stark abweichen können.
Am sichersten ist der Abgleich der OE-Nummer des Fahrzeugherstellers mit den Angaben des Ersatzteils. Fehlt die OE-Nummer, nutze VIN/Fahrgestellnummer, Motorkennbuchstaben, Hubraum, Leistung und Baujahr. Schon kleine Motorunterschiede können eine andere Dichtung erfordern.
Typische Anzeichen sind Kühlmittelverlust, weißer Rauch aus dem Auspuff, heller Schlamm am Öldeckel, Überhitzung, Kompressionsverlust oder Blasen im Ausgleichsbehälter. Eine Werkstatt sollte den Verdacht mit Druckprüfung oder CO-Test im Kühlsystem bestätigen.
Der Einbau ist anspruchsvoll: Der Zylinderkopf muss demontiert, die Planheit geprüft und die Dichtflächen gründlich gereinigt werden. Entscheidend sind korrekte Reihenfolge und Drehmomente beim Anziehen. Häufig werden neue Kopfschrauben sowie Prüfung von Steuertrieb und Kühlsystem empfohlen.
Es gibt kein festes Wechselintervall. Bei intaktem Kühlsystem, sauberer Schmierung und korrekter Montage hält sie oft sehr lange. Ersetzt wird sie bei Defekt, geöffnetem Zylinderkopf oder Motorüberholung. Überhitzung und vernachlässigte Wartung verkürzen die Lebensdauer deutlich.
