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Gehen Sie immer von den Fahrzeugdaten aus: Marke, Modell, Baujahr, Hubraum, Motorkennbuchstabe und Kraftstoffart. Die Dichtung muss exakt zur Form der Haube sowie zu Schrauben, Entlüftungen und Kerzen- oder Injektorschächten passen. Ähnliche Motoren können unterschiedliche Konturen haben.
Vergleichen Sie die OE-Nummer des Herstellers mit den Angaben in der Ersatzteilbeschreibung. Prüfen Sie zusätzlich Motorkennbuchstabe, Leistung, Baujahr und Montagehinweise. Eine Nummer auf dem Altteil ist hilfreich, sollte aber nur als zusätzliche Kontrolle dienen.
Typische Hinweise sind Ölspuren am Rand der Zylinderkopfhaube, Geruch nach verbranntem Öl, leichter Rauch bei Öl auf heißen Bauteilen, verschmutzte Motorbereiche und sinkender Ölstand. Bei Motoren mit Kerzenschächten kann Öl an Zündkerzen oder Zündspulen stehen.
Der Wechsel ist oft gut zugänglich, verlangt aber sauberes Arbeiten. Die Dichtflächen müssen fettfrei und ohne Kratzer sein, die Dichtung darf nicht verdreht eingesetzt werden, und die Schrauben sind nach Herstellervorgabe in Reihenfolge und Drehmoment anzuziehen. Dichtmasse nur dort verwenden, wo sie vorgeschrieben ist.
Es gibt kein festes Wechselintervall. Ersetzt wird sie bei Undichtigkeiten, beim Abnehmen der Zylinderkopfhaube oder wenn das Material hart, gequetscht oder rissig ist. Die Lebensdauer hängt von Hitze, Laufleistung, Montagequalität und Kurbelgehäuseentlüftung ab.
