Wir verwenden technisch notwendige Cookies für den Betrieb der Website und, mit Ihrer Einwilligung, Analyse- und Marketing-Cookies zur Verbesserung des Erlebnisses. Sie können alles akzeptieren, ablehnen oder die Kategorien wählen. Weitere Details in der Datenschutzerklärung.
TRW GIC237 ist ein Warnkontakt Bremsbelagverschleiß für die Überwachung der Bremsbeläge in der Bremsanlage. Die vorhandenen technischen Daten nennen Bremsenart Scheibenbremse, Menge 1, Länge 965 mm, Bremssystem ATE, ohne Angaben zu ergänzen, die nicht in der Datenbank stehen. Der Kontakt ist mit dem Bremsbelag oder dem Warnkreis des Fahrzeugs verbunden und meldet, wenn der Reibbelag die vorgesehene Verschleißgrenze erreicht. Bei diesem Bauteil zählen vor allem Kabel- oder Kontaktlänge, Anzahl der Verschleißanzeiger, Einbauseite, Steckerform, Anschlüsse und das vom Hersteller angegebene Bremssystem.
Vor der Bestellung von TRW GIC237 den eingebauten Warnkontakt mit Originalnummer, Steckerform, Länge, Verpackungsmenge, Anzahl der Verschleißanzeiger und Einbauseite vergleichen. Bei Scheibenbremsen gibt es oft sehr ähnliche Varianten für Vorderachse oder Hinterachse, rechte oder linke Seite und unterschiedliche Bremssysteme; ein abweichender Stecker oder eine andere Länge kann den korrekten Anschluss verhindern. Wenn eine WVA-Nummer in der Liste steht, dient sie nur als technischer Abgleich mit dem vorgesehenen Bremsbelag. Fahrzeugmodelle werden nicht übersetzt oder angepasst: Die Zuordnung muss über Anwendungskatalog, OE-Nummer oder das ausgebaute Teil geprüft werden.
Die richtige Auswahl ergibt sich nicht allein aus dem Kategorienamen. Ein Warnkontakt Bremsbelagverschleiß muss zur Kabelführung, zur Befestigung am Bremsbelag, zum Steckertyp und gegebenenfalls zur genauen Position an der Achse passen. Beim Einbau darauf achten, dass das Kabel nicht unter Zug steht, nicht an Bremsscheibe, Felge oder Fahrwerk reibt und in den vorgesehenen Haltern sitzt. Nach dem Wechsel der Bremsbeläge prüfen, ob die Verschleißwarnung nach Fahrzeugvorgabe erlischt und keine Fehler im Steuergerät bleiben. Die technische Liste unten enthält nur reale Attribute aus td_article_criteria, um die verbleibenden Varianten dieses Genart eindeutig zu unterscheiden.
Pruefen Sie zuerst Achse, Seite und verbaute Bremsanlage: Manche Fahrzeuge haben nur einen Sensor an einer Seite, andere an mehreren Raedern. Vergleichen Sie Steckerform, Kabelfuehrung und Befestigung am Bremsbelag. Der Sensor muss zur montierten Anlage passen, nicht nur zum Fahrzeugmodell.
Nutzen Sie die OE-Nummer des originalen Warnkontakts oder die Angabe aus dem Herstellerkatalog. Vergleichen Sie danach Baujahr, Motor, Leistung, Karosserieform und Bremsanlage. Zwei Versionen desselben Modells koennen unterschiedliche Kabel oder Stecker haben, daher reicht die Fahrzeugangabe allein nicht immer.
Typisch ist eine leuchtende Brems- oder Belagverschleissanzeige im Kombiinstrument. Sind die Belaege neu und die Anzeige bleibt aktiv, kann der Sensor unterbrochen, falsch montiert oder der Stecker korrodiert sein. Durchgescheuerte oder gebrochene Kabel am Rad sind ebenfalls haeufige Hinweise.
Der Warnkontakt wird meist zusammen mit den Bremsbelaegen montiert. Das Kabel sollte wie beim Original verlegt und sicher fern von Bremsscheibe, Felge und beweglichen Teilen befestigt werden. Nicht am Kabel ziehen und den Stecker nicht erzwingen. Danach Anzeige und Kabelfreiheit pruefen.
Ein Verschleisswarnkontakt ist oft ein Einwegteil: Wird er vom Bremsbelag angeschliffen, muss er ersetzt werden. Praktisch wird er bei jedem Belagwechsel an der betreffenden Achse erneuert, oder frueher bei beschaedigtem Kabel, korrodiertem Stecker oder einer unplausiblen Warnmeldung.
